帝凱油輪（Teekay Tankers)在2月22日發(fā)布2023年第四季度和全年未經(jīng)審計(jì)的財(cái)報(bào)。

Teekay Tankers總裁兼首席執(zhí)行官Kevin Mackay 表示，“穩(wěn)定的石油需求、俄烏沖突導(dǎo)致的噸海里數(shù)增加、美灣創(chuàng)紀(jì)錄的出口量以及船隊(duì)的低增長為整個(gè)2023年非常強(qiáng)勁的油輪市場奠定了基礎(chǔ)，而季節(jié)性因素和紅海危機(jī)加劇了市場波動(dòng)。由于我們的中型油輪船隊(duì)幾乎完全在現(xiàn)貨市場交易，Teekay Tankers實(shí)現(xiàn)了公司歷史上最好的財(cái)務(wù)業(yè)績。通過保持紀(jì)律，集中精力降低債務(wù)水平，我們大大提高了Teekay Tankers的戰(zhàn)略選擇權(quán)和繼續(xù)創(chuàng)造股東價(jià)值的能力。

2023年四季度，Teekay Tankers實(shí)現(xiàn)營業(yè)收3.1億美元，同比下降14.7%，環(huán)比增加9.6%；調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為1.3億美元，同比下降29.4%，環(huán)比增加19.9%；營業(yè)利潤達(dá)到1.1億美元，同比下降26.8%，環(huán)比增加38.4%；凈利潤為1.1億美元，或每股凈利3.27美元，同比下降24.0%，環(huán)比增加37.7%。

2023年四季度，Teekay Tankers旗下蘇伊士型油輪船隊(duì)日均TCE達(dá)到37060美元，環(huán)比增加5.7%，同比下降33.8%；阿芙拉型/LR2型油輪船隊(duì)日均TCE達(dá)到44652美元，環(huán)比增加20.7%，同比下降11.8%。

2023年全年，Teekay Tankers實(shí)現(xiàn)營業(yè)收13.6億美元，同比增長28.3%；營業(yè)利潤達(dá)到5.3億美元，同比增長109.4%；凈利潤為5.1億美元，或每股凈利15.04美元，同比增長124.2%。

對于今年一季度，蘇伊士型油輪現(xiàn)貨TCE達(dá)到50100美元/天，Teekay Tankers已經(jīng)鎖定了其蘇伊士型油輪船隊(duì)68%營運(yùn)日收入；阿芙拉/LR2型油輪現(xiàn)貨TCE達(dá)到50900美元/天，該公司已經(jīng)鎖定了其阿芙拉型油輪船隊(duì)67%營運(yùn)日收入。

船隊(duì)經(jīng)營亮點(diǎn)：高位套現(xiàn)+降低負(fù)債+現(xiàn)貨市場運(yùn)營

利用強(qiáng)勁的油輪市場提供的機(jī)會(huì)，2023年12月，Teekay Tankers以4650萬美元出售2艘2004年建造的阿芙拉型油輪，1艘于2023年12月完成交船，資本收益為1040萬美元。另1艘將交船，預(yù)計(jì)2024年第一季度錄得收益約為1150萬美元。

2024年1月，Teekay Tankers發(fā)出通知對8艘售后回租船舶行使購買選擇權(quán)，總價(jià)1.37億美元，預(yù)計(jì)將于2024年3月用現(xiàn)金余額回購。

截至目前，Teekay Tankers運(yùn)營53艘油輪，絕大部分在現(xiàn)貨市場經(jīng)營。其中自有43艘油輪，包括25艘蘇伊士型油輪，8艘阿芙拉型油輪，9艘LR2油輪，以及1艘擁有50%的VLCC。

市場展望：供需基本面有利

2023年第四季度，中型油輪現(xiàn)貨價(jià)格上漲，主要是由于歐佩克+和非歐佩克+國家關(guān)鍵裝載地區(qū)的原油出口增加，包括美灣地區(qū)創(chuàng)紀(jì)錄的原油出口，再加上季節(jié)性天氣延誤。2024年初，由于季節(jié)性因素繼續(xù)支持油輪運(yùn)價(jià)，現(xiàn)貨油輪運(yùn)價(jià)保持穩(wěn)定，而紅海危機(jī)導(dǎo)致噸海里需求增加。

全球經(jīng)濟(jì)前景正在改善，國際貨幣基金組織（IMF）最近將2024年全球GDP增長預(yù)測從2.9%上調(diào)至3.1%，預(yù)計(jì)2025年將進(jìn)一步增長3.2%。隨著全球通脹率開始下降，全球經(jīng)濟(jì)硬著陸的前景可能正在消退，盡管下行風(fēng)險(xiǎn)依然存在。全球石油需求前景也依然樂觀，美國能源信息署預(yù)測2024年將增長140萬桶/日，2025年將進(jìn)一步增長130萬桶/天。

2024年的大部分石油供應(yīng)增長預(yù)計(jì)將來自大西洋盆地的非歐佩克+國家，以美國、加拿大、巴西和圭亞那為首。鑒于2024年石油需求增長預(yù)計(jì)將集中在亞太地區(qū)，大西洋到太平洋的原油流動(dòng)可能會(huì)增加，這可能有利于油輪的噸海里需求。然而，歐佩克+于2023年11月宣布并于2024年1月生效的減產(chǎn)可能會(huì)導(dǎo)致出口量減少，尤其是來自中東的出口量，這可能會(huì)在短期內(nèi)影響油輪需求。

俄烏持續(xù)的沖突繼續(xù)影響中型油輪噸海里數(shù)，預(yù)計(jì)這種情況將在中期持續(xù)下去。此外，自2023年12月以來，紅海危機(jī)對航運(yùn)市場產(chǎn)生了越來越大的影響。這是一個(gè)動(dòng)態(tài)的情況，許多船東和租船人將避開該地區(qū)，尋求不可避免地需要更長航程的替代路線。這意味著增加了大量的航行天數(shù)，并產(chǎn)生了額外的油輪噸海里需求。雖然無法預(yù)測這種情況在未來會(huì)如何演變，但繞航可能會(huì)在短期內(nèi)繼續(xù)產(chǎn)生額外的油輪需求。

船隊(duì)供應(yīng)基本面仍然非常樂觀

油輪船隊(duì)供應(yīng)基本面看起來仍然非常樂觀。2024年尤其如此，今年計(jì)劃交付900萬載重噸，這是自1997年以來的最低年度總量。與20年平均水平相比，油輪訂單量總體上仍較低，約為現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模的7%，而全球造船廠的產(chǎn)能目前已占據(jù)3.5年，這意味著在2027年之前，造船廠幾乎沒有閑置產(chǎn)能。處于歷史低位的訂單量和造船廠幾乎沒有產(chǎn)能的結(jié)合，實(shí)際上確保了未來2至3年內(nèi)新油輪交付量將非常低，包括2024年幾乎沒有船隊(duì)增長。

總而言之，Teekay Tankers預(yù)計(jì)，強(qiáng)勁的油輪需求增長和非常積極的船隊(duì)供應(yīng)基本面將繼續(xù)為未來兩三年強(qiáng)勁的現(xiàn)貨油輪市場奠定基礎(chǔ)。世界各地區(qū)的地緣政治不穩(wěn)定，以及隨后油輪在長途航行中的改道，可能會(huì)加劇油輪現(xiàn)貨價(jià)格的波動(dòng)。

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