分析師表示，馬士基首席執(zhí)行官柯文勝先生（Vincent Clerc）對2024年的前景過于悲觀。他們認為，紅海危機有可能幫助馬士基在2024年避免虧損。

馬士基將其令人失望的第四季度業(yè)績歸咎于運力過剩。

馬士基首席執(zhí)行官柯文勝先生（Vincent Clerc）表示，“盡管市場情況發(fā)生了重大變化，但公司仍取得了穩(wěn)健的財務業(yè)績表現。我們已經做好準備應對2024年預期逆風的準備。”

然而，Linerlytica分析師指出指出，這掩蓋了一些更令人失望的結果。

“這無法掩蓋馬士基一直表現不佳的事實。馬士基最大的集裝箱海運業(yè)務在2023年四季度EBIT為虧損9.2億美元，EBIT降至-12.8%，比公布最新季度業(yè)績的競爭對手低5%以上。這種情況將持續(xù)到2024年，屆時馬士基預計在最壞的情況下實際EBIT虧損將增加到50億美元。”

HMM2023年四季度保持盈利

根據航運界網此前報道，韓國旗艦班輪公司韓新海運（HMM）在2023年第四季度成功保持盈利，與馬士基的表現形成明顯對比。

2023年第四季度，HMM營業(yè)收入比2022年同期下降41%，至20630億韓元（15.5億美元），EBIT為430億韓元（3200萬美元），凈利潤為3010億韓元（2.3億美元）。

而2023年全年，HMM實現營收84010億韓元（63億美元），營業(yè)利潤為5850億韓元（4.4億美元）和凈利潤為10060億韓元（7.5億美元）。

HMM沒有披露其貨運量，因此無法計算其單箱平均運費，但很明顯，這家韓國旗艦班輪公司在第四季度實現了高于盈虧平衡的運費。

HMM表示：“總體而言，需求放緩和新造集裝箱船的涌入導致了集裝箱航運市場的正?；?023年關鍵貿易的運費面臨下行壓力。”

就前景而言，HMM表示，“紅海危機仍在持續(xù)，巴拿馬運河的嚴重干旱限制了船只過境”，并表示這導致了“廣泛的不確定性和市場波動”。

HSBC分析師：馬士基對2024年過于悲觀

馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc對集運市場2024年的前景過于“過于保守”，根據HSBC分析師的說法，馬士基淡化了紅海危機對運價的影響。

HSBC分析師認為，紅海危機導致的運價上漲應該足以避免班輪公司2024財年出現虧損，即使對馬士基來說也是如此。

HSBC分析師表示，“我們仍然認為，紅海危機導致運價上漲，即使對馬士基來說，也應該足以避免2024財年虧損。”

圖源：追船人 章涵

他們強調指出，馬士基預計紅海危機導致的運價上漲將確保公司在今年第一季度扭虧。

HSBC分析師稱，馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc過于悲觀，他估計紅海危機可能會很快緩解，而新造船交付潮帶來的運力過剩將導致運價再次暴跌。

Vincent Clerc在2023年業(yè)績發(fā)布時表示：“根據我們的評估，目前看到的紅海對危機對運力的積極影響根本不會抵消大量新造船交付的影響。”

與HSBC分析師觀點不同，Sydbank分析師與馬士基管理層的看法一致，對2024年集運市場持負面展望。

Sydbank高級分析師Mikkel Emil Jensen寫道：“盡管紅海危機有助于一季度盈利，但馬士基仍有可能迎來有史以來最差年度業(yè)績。隨著2024年創(chuàng)紀錄的新造船交付，我們認為困難的市場狀況不會很快緩解。”

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