全球航運巨頭赫伯羅特表示，護航艦隊仍無法保證紅海運輸安全，堅持繞行好望角。

12月27日，赫伯羅特稱，即使新成立的聯(lián)合特遣部隊可以保護船只免受也門胡塞叛亂分子的襲擊，但紅海航線依舊危機重重，將繞行好望角，多航行數千里也將避開紅海。

也門胡塞武裝控制著紅海海域與蘇伊士運河必經的關鍵節(jié)點，國際航運公會曾警告稱，貨輪避開蘇伊士運河、繞行非洲西南端的好望角，意味著航行成本增加、航運天數增多，交貨時間也會相應推遲。

英國皇家物流與運輸學會的航運專家蘇·特皮洛夫斯基（Sue Terpilowski）此前接受采訪時也指出，暫停紅海航線將對庫存水平、成本和供應鏈的整體動態(tài)產生嚴重影響，增加的船員、燃油和保險成本可能會被轉嫁給消費者。

但紅海緊張局勢仍未見平息，據央視新聞，當地時間12月26日，也門胡塞武裝發(fā)表聲明稱，在對紅海海域“MSC United”號商船三次發(fā)出警告遭拒后，胡塞武裝向其發(fā)射了導彈。

隨后，MSC地中海航運公司證實，集裝箱船MSC United VIII在前往巴基斯坦的途中遭到襲擊，目前暫無傷亡人員的報告。

早前，美國建立了一支多國聯(lián)合護航部隊，在紅海南部和亞丁灣進行安全巡航，以應對紅海襲擊。有了這一保證，全球第二大集裝箱航運公司馬士基上周表示，正準備恢復紅海運輸，法國船運巨頭CMA CGM宣布“回歸紅海”。

但同時馬士基也警告，紅海運輸雖然即將恢復，但該海域的總體風險并未消除。行業(yè)高管表示，重返紅海將是一個漸進的過程，預計新年之前不會有大規(guī)模船只返回紅海。

根據馬士基最新船只應急更新信息顯示，未來幾周將安排數十艘集裝箱船通過蘇伊士運河和紅海，59艘船只將繼續(xù)通過蘇伊士運河，95艘船只改道非洲好望角

而當前隨著中東緊張局勢面臨進一步升級風險，紅海運輸恢復正常面臨更多不確定性。馬士基也補充說，情況仍存不確定性，時間表仍有可能發(fā)生變化。

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