美森輪船（Matson）2月20日發(fā)布2023年第四季度和全年未經(jīng)審計的業(yè)績。隨著美國消費(fèi)者需求穩(wěn)定，Matson四季度業(yè)績下降幅度小于華爾街分析師的預(yù)期，營業(yè)利潤率高于同行。與此同時，Matson預(yù)計2024年業(yè)績將于2023年相當(dāng)。

2023年第四季度，美森輪船實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入7.8億美元，同比下降1.6%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）1.2億美元，同比下降12.5%；營業(yè)利潤7530萬美元，同比下降18.7%；凈利潤為6240萬美元或每股凈利1.8美元，同比下降20.0%。

2023年全年，森輪船實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入30.9億美元，同比下降28.7%；EBITDA為5.2億美元，同比下降66.1%；營業(yè)利潤3.4億美元，同比下降74.7%；凈利潤為3.0億美元或每股凈利8.42美元，同比下降72.1%。

圖片圖源：追船人 章涵

報告披露，Matson海運(yùn)部門在第四季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入6.4億美元，同比增長1.1%。較去年同期減少3.93億美元，降幅為41.6%。下降的主要原因是中美航線的平均運(yùn)費(fèi)和載箱量大幅下降，部分被燃油附加費(fèi)收入增加所抵消。營業(yè)利潤為6640萬美元，同比減少16.8%；營業(yè)利潤率為10.4%。

2023年第四季度，中國航線的貨量同比增長23.3%，主要原因是對CLX和CLX+服務(wù)的需求增加。Matson在2023年第四季度平均運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)低于去年同期。目前，在跨太平洋航線，繼續(xù)看到穩(wěn)定的美國消費(fèi)者需求，Matson預(yù)計2024年將對CLX和CLX+服務(wù)的需求與2023年相當(dāng)，且預(yù)計2024年的平均運(yùn)費(fèi)將略高于2023年的水平。

2023年第四季度，Matson夏威夷航線載箱量同比下降了1.9%，主要原因是由于零售和酒店相關(guān)需求下降。一季度，盡管夏威夷經(jīng)濟(jì)將適度增長，但游客人數(shù)的增長受到挑戰(zhàn)，主要是由于去年的山火和國際旅游業(yè)的緩慢復(fù)蘇導(dǎo)致旅游業(yè)減少。Matson預(yù)計2024年的載箱量將與2023年的水平相當(dāng)，反映出夏威夷的經(jīng)濟(jì)增長溫和，市場份額穩(wěn)定。

在關(guān)島，Matson2023年第四季度的載箱量同比增長2.0%，主要是由于總體需求增加。近期內(nèi)，Matson預(yù)計關(guān)島經(jīng)濟(jì)將持續(xù)改善，失業(yè)率較低，旅游業(yè)略有增長。公司預(yù)計2024年的載箱量將接近去年的水平。

阿拉斯加載箱量同比下降0.6%，主要原因是北行和南行海鮮運(yùn)輸量減少。在短期內(nèi)，Matson預(yù)計阿拉斯加的經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)增長，這得益于低失業(yè)率、就業(yè)增長和較低的通貨膨脹水平。公司預(yù)計2024年的載箱量將接近去年的水平。

在美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇沒有重大變化的情況下，Matson預(yù)計2024年所有貿(mào)易航線將與2023年相當(dāng)，因?yàn)榕c消費(fèi)者相關(guān)的支出活動預(yù)計將保持穩(wěn)定。因此，Matson預(yù)計2024年全年海運(yùn)業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤將高于2023年實(shí)現(xiàn)的2.9億美元。2024年第一季度，Matson預(yù)計海運(yùn)業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤將低于2023年第一季度實(shí)現(xiàn)的2780萬美元。

Matson物流部門在第四季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1.5億美元，同比減少11.5%；營業(yè)利潤為890萬美元，同比減少3305%；營業(yè)利潤率為6.0%。下降的主要原因是運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)的貢獻(xiàn)減少。

對于2024年，Matson預(yù)計運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)至少在今年上半年都將面臨挑戰(zhàn)性的業(yè)務(wù)條件，這將導(dǎo)致2024年的營業(yè)收入低于2023年的水平。2024年第一季度，Matson預(yù)計物流營業(yè)收入將低于2023年第一季度實(shí)現(xiàn)的1090萬美元。

美森輪船董事長兼首席執(zhí)行官M(fèi)att Cox表示，“Matson的海運(yùn)業(yè)務(wù)和物流業(yè)務(wù)部門在第四季度表現(xiàn)良好，為全年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健的業(yè)績畫上了句號。海運(yùn)方面，中國航線經(jīng)歷了穩(wěn)定的貨運(yùn)需求，同比貨運(yùn)量更高，但運(yùn)價更低，再加上所有航線的運(yùn)營成本更高，導(dǎo)致海運(yùn)業(yè)務(wù)營收入同比下降。四季度的物流業(yè)務(wù)營收入也同比下降，這導(dǎo)致了合并營業(yè)收入下降。2023年全年，Matson的合并營業(yè)收入下降，主要是由于隨著跨太平洋航線走出疫情的影響，中國航線的載箱量和運(yùn)價下降。"

Matt Cox補(bǔ)充表示，“目前在跨太平洋市場，我們繼續(xù)看到穩(wěn)定的美國消費(fèi)者需求，Matson預(yù)計2024年對CLX和CLX+服務(wù)的需求將與2023年相似。在美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇沒有重大變化的情況下，Matson預(yù)計2024年所有貿(mào)易航線將與2023年相當(dāng)，因?yàn)榕c消費(fèi)者相關(guān)的支出活動預(yù)計將保持穩(wěn)定，從而導(dǎo)致海運(yùn)業(yè)務(wù)營收入的同比增長。對于2024年的物流業(yè)務(wù)，Matson預(yù)計至少在今年上半年，運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)的業(yè)務(wù)條件將充滿挑戰(zhàn)，預(yù)計這將導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)部門營業(yè)收入同比下降。因此，Matson預(yù)計2024年的合并營業(yè)收入將接近去年的水平。”

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