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集運市場運力過?；久嫖锤模虾３隹诩b箱運價指數(shù)（SCFI）指數(shù)再度下跌。
根據(jù)上海航交所2月9日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）指數(shù)上周下跌51.42點至2166.31點，周跌幅為1.32%，其中歐美四大主力航線運價全面下跌。
上周，遠東到美西線每FEU運價下跌172美元至4833美元，周跌幅3.44%；遠東到美東線每FEU運價下跌200美元至6452美元，周跌幅3.01%；遠東到歐洲線每TEU運價下跌75美元至2648美元，周跌幅2.56%；遠東到地中海線每TEU運價下跌48美元至3705美元，周跌幅3.84%。
而在近洋線，遠東到日本關(guān)西每TEU運價較之前一周持平，為289美元；遠東到日本關(guān)東每TEU運價較之前一周持平，為302美元；遠東到東南亞每TEU運價較之前一周下跌3美元至302美元；遠東到韓國每TEU運價較之前一周下跌1美元，為156美元。
業(yè)界分析指出，春節(jié)前集運公司為了囤貨加收旺季附加費，上周全面取消，現(xiàn)貨運價也下修約200美元。由于集運公司春節(jié)期間均有實施減班，因此估計運價會穩(wěn)定在上周的水平。
德路里（Drewry）世界集裝箱指數(shù)WCI數(shù)據(jù)顯示，上周每FEU運價為3786美元，同比去年上漲90% ，而從上海運往荷蘭鹿特丹的費用，則比去年同期上漲158%，來到4426美元。
業(yè)內(nèi)人士估計，紅海中斷下約90%船舶繞行非洲好望角，船舶航程因此增加兩周，導(dǎo)致市場缺船的同時，燃料成本、保險費及薪資也在上漲，業(yè)內(nèi)人士估計馬士基與赫伯羅特等大型集運公司每船成本增加100萬美元。
馬士基首席執(zhí)行官柯文勝此前表示，盡管紅海危機導(dǎo)致運力緊縮，帶來暫時性的運價上漲，但最終航運業(yè)運力過剩將導(dǎo)致價格壓力并影響公司業(yè)績。馬士基坦言，今年市場前景充滿不確定性，預(yù)計航運業(yè)將持續(xù)低迷到2026年。
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