航運界網(wǎng)消息，印度國航（SHIPPING CORPORATION OF INDIA簡稱“SCI”）正在探索達成戰(zhàn)略聯(lián)盟的可能性，以改變其在遠洋集裝箱運輸中不斷下滑的市場形象。

據(jù)外媒報道，由于監(jiān)管和盡職調(diào)查方面的問題，SCI私有化進程一直非常緩慢，目前還沒有明確的跡象表明何時會完成。這種不確定性促使SCI重新審視其商業(yè)戰(zhàn)略。據(jù)悉，SCI的集裝箱運輸業(yè)務(wù)部門即將與一家領(lǐng)先的印度-美東航線經(jīng)營人達成船舶共享協(xié)議（VSA）。

業(yè)內(nèi)知情人士透露，“討論已經(jīng)非常深入。我們預(yù)計在一個月左右的時間內(nèi)發(fā)布。”不過，他并沒有透露具體的名字。

此前，SCI獲得印度政府批準，通過收購二手船來擴張其船隊，其中包括購買1艘10000TEU的集裝箱船。

根據(jù)現(xiàn)有公開信息，SCI目前唯一的遠洋航線是通過地中海航運（MSC）在印西和歐洲之間的喜馬拉雅線（HEX）上的一些艙位合作。

SCI近年來報告了強勁的業(yè)績，這在很大程度上得益于其班輪業(yè)務(wù)，盡管由于在疫情期間和最近的紅海危機期間，其集運業(yè)務(wù)被降級為近洋或支線船運營商。

值得一提的是，當?shù)爻隹谏虒Τ杀撅j升感到擔憂，一直在向印度政府施壓，要求其積極考慮建立本土班輪公司。

印度出口組織聯(lián)合會（FIEO）最近表示，“如果印度本土航運公司將市場份額提高到25%，每年可以節(jié)省50億美元。”“印度私營企業(yè)應(yīng)該被允許參與設(shè)立此類航運公司，這將減少對外國航運公司的依賴，特別是對減輕微型中小型企業(yè)的壓力。”

此外，有跡象表明，隨著供應(yīng)鏈重塑和多樣化，班輪公司普遍希望從印度市場尋求新的增長機會。

2023年11月，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)宣布即將推出連接印西和美東的新西印度-北美航線(WIN)。定于今年5月開始提供周班服務(wù)。

此外，在今年的TPM24大會上，ONE首席執(zhí)行官Jeremy Nixon在談到馬士基與MSC宣布將在2025年1月終止2M聯(lián)盟合作，以及THE聯(lián)盟的創(chuàng)始領(lǐng)導(dǎo)公司赫伯羅特將于2025年1月31日退出，并與馬士基開展名為“雙子星”的長期運營協(xié)作時，他淡化了赫伯羅特“劈腿”的影響，而且看好“分手”之后的生活，表示ONE“將在2024年期間在THE聯(lián)盟之外推出新的獨立服務(wù)”。

對于尋找替代聯(lián)盟成員或探索其他合作，Jeremy Nixon表示“正在進行一些討論，下月初，我們將公布最新進展”。

SCI成立于1961年，原先是由東方輪船公司和西方航運公司合并而成，起初只是一個邊緣班輪公司，如今已發(fā)展成為印度最大的航運公司。SCI仍然致力于繼續(xù)探索在其現(xiàn)有業(yè)務(wù)領(lǐng)域成立合資公司和建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的可能性，這將進一步鞏固其在海事領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

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