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圖源：追船人 章涵
航運界網(wǎng)消息，目前全球最大的班輪公司地中海航運（MSC）高管表示，通過利用其全球最大的船隊規(guī)模和龐大的新造船訂單，提供“市場上最全面的航線網(wǎng)絡(luò)”，努力持續(xù)提升供應鏈的韌性和可靠性，以確保其能夠成為客戶的長期合作伙伴。
MSC集團負責海事政策和政府事務的執(zhí)行副總裁Bud Darr日前在紐約Capital Link發(fā)表講話時表示，MSC為擴大運力規(guī)模而進行的大規(guī)模投資，包括在二手船市場的重大舉措，使其在后2M聯(lián)盟時代能夠靈活應對市場需求。
換言之，集運市場曾經(jīng)最大的護城河是船隊規(guī)模，正是因為MSC堅守聚焦船隊規(guī)模這一傳統(tǒng)戰(zhàn)略，其龐大的船隊規(guī)模不僅將使其避免因與丹麥巨頭馬士基的2M聯(lián)盟終止帶來的任何負面影響，而且有足夠的運力冗余能應對目前紅海危機。
Bud Darr表示，坦率地說，MSC已經(jīng)“做好了準備”。
他解釋了MSC在億萬富翁Gianluigi Aponte的愿景帶領(lǐng)下，如何繼續(xù)堅守成為一家遠洋航運公司的初心。
圖源：追船人 章涵
對于MSC而言，創(chuàng)始人 Gianluigi Aponte 歷來不熱衷于聯(lián)盟，而他的兒子Diego Aponte(現(xiàn)MSC集團負責人)現(xiàn)在似乎也在采用同樣的策略，更鐘情于船隊規(guī)模。與馬士基相比，這家總部位于日內(nèi)瓦的公司近幾年來一直在大規(guī)模擴張其船隊，并有能力運營自己的獨立服務。
Bud Darr說，“我們的舉措反映出……我們專注于成為一家遠洋航運公司，這是我們最根本的商業(yè)模式。”
他指出，這與在“哥本哈根的朋友”在過去幾年中選擇關(guān)注的內(nèi)容形成了鮮明對比。
在2M聯(lián)盟終止后，從2025年起，MSC將沒有聯(lián)盟合作伙伴。而馬士基將與歐洲同行赫伯羅特聯(lián)手，自2025年2月起開展名為“雙子星”的長期運營協(xié)作計劃。
Bud Darr表示，對于MSC來說，這種大規(guī)模的合作是不可能的。
他說，“由于我們的市場份額接近20%，如果以前批準一個主要聯(lián)盟是一個挑戰(zhàn)，那么現(xiàn)在將是一個更大的挑戰(zhàn)。”
不過，他表示，這并不排除與其他運營商合作的可能性。
Bud Darr說，“你可以更多地從艙位共享協(xié)議和VSA（船舶共享協(xié)議）的角度來考慮。”
“無論如何，我們在全球有許多VSA或2M聯(lián)盟以外的艙位共享協(xié)議，盡管這在我們的整體投資組合中相對較少。只要監(jiān)管機構(gòu)對這樣運作的可能性持開放態(tài)度，我們就可以服務于更多的市場，因為我們可以通過將我們的資產(chǎn)與其他資產(chǎn)相結(jié)合，更好、更高效地為客戶服務。”
圖源：追船人 章涵
MSC的超級船隊市場份額近20%
在過去三年里，MSC通過瘋狂購買二手船擴張運力，總計購買了超過300艘二手船，總艙位超過100萬TEU，價值100億美元，遠遠超過競爭對手。
根據(jù)Alphabliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運力100強中，地中海航運排名No.1，共運營806艘船，總運力574.6萬TEU ，其中自有船舶512艘，租入船舶294艘，市場份額達到前所未有的19.9%。此外MSC還有新造船訂單112艘，總運力近134.8萬TEU。
Bud Darr表示，未來，這將賦予MSC“靈活性”，以應對市場的需求。
Bud Darr在談到紅海危機時表示，“我們已經(jīng)做好了雨季到來的準備，就像我們誰也沒想到會下雨一樣。”
“我們已經(jīng)準備好部署我們已經(jīng)獲得的額外運力。因此，我認為，當我們考慮未來的突發(fā)事件時，無論是更商業(yè)化的還是債務驅(qū)動的，我認為那些擁有可用資產(chǎn)的公司，冗余可以使其更靈活，而不是臨時抱佛腳。”
圖源：追船人 章涵
這種靈活性也延伸到了對即將到來的運力過剩的日益擔憂。
他說：“如果事實證明（供需之間）不匹配，過多的運力供應可能只會加速我們航線中老舊船舶的退役，我們將更換更新、更高效的船舶。”
“我們不會永遠經(jīng)營二手船。我們需要部署新的、更高效的船舶，以滿足各種不斷變化的監(jiān)管需求。”
Bud Darr補充表示，日益嚴格的監(jiān)管有助于吸收運力，特別是國際海事組織的碳強度指標（CII）“產(chǎn)生了立竿見影的效果”。
他說：“這已經(jīng)消化了我們航線中可用運力或艙位的7%-10%。”
Bud Darr堅稱，額外的運力幫助集運業(yè)度過了紅海危機。
他說，“如果以我們在疫情期間的船舶利用率，面對當前的紅海危機，我們將處于非常非常困難的境地。”
“但我們投資于額外的運力，就像價值鏈中的所有人都應該從疫情中吸取教訓，投資于供應鏈中的額外產(chǎn)能一樣。我們很高興今天有這樣的能力，即便成本不同，我們也有能力能夠應對。”
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