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從24年3月11日到4月14日這五周內(nèi)，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了50個(gè)航次取消，取消航次總數(shù)占計(jì)劃650個(gè)航次的8％。其中，約44％將在跨太平洋東向航線上，44％在亞洲-北歐和地中海航線上，12％在跨大西洋西向航線上。
在接下來的五周內(nèi)，OCEAN聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消14、13和7個(gè)，聯(lián)盟外取消16個(gè)。按趨勢來看，承運(yùn)人服務(wù)的可靠性得到適度改善，預(yù)計(jì)平均有92％的船舶將按計(jì)劃航行。
本周的熱點(diǎn)新聞是在紅海安全局勢繼續(xù)擾亂全球貿(mào)易的背景下，跨太平洋海事會議（TPM24）于3月6日閉幕?；?4年1-2月的運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)已大幅上漲，會議主要圍繞跨太平洋運(yùn)費(fèi)博弈等議題展開。德路里應(yīng)邀參加了此次會議，并就相關(guān)議題發(fā)表講演。我們認(rèn)為，持續(xù)上漲的關(guān)稅、貿(mào)易爭端以及“離岸生產(chǎn)”等趨勢，將不利于世界生產(chǎn)和貿(mào)易的可持續(xù)發(fā)展。在最新德路里集裝箱航運(yùn)市場預(yù)測報(bào)告中，我們預(yù)測2024年全球集裝箱航運(yùn)貿(mào)易增長僅為2.3%，2025年為2.5%。
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