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在暫停兩條跨太航線近半年后，THE聯(lián)盟近日決定，恢復(fù)這兩條航線。
具體包括，今年4月15日，THE聯(lián)盟將恢復(fù)去年11月因淡季而取消的亞洲-美國東海岸EC4/SUEZ1航線，新掛靠港序為：高雄-廈門-鹽田-蓋梅-新加坡-諾?？?薩凡納-查爾斯頓-紐約-新加坡-高雄。
新航線將部署13艘運力為13000～14000TEU的集裝箱船，首航將由14080TEU的“YM Warmth”輪執(zhí)行。
此外，今年4月19日，THE聯(lián)盟將恢復(fù)去年10月取消的美西航線PN3。
THE聯(lián)盟稱，與之前相比，PN3航線新增掛靠香港和海防，新掛靠港序為：香港-海防-鹽田-上海-釜山-溫哥華-塔科馬-釜山-高雄。
新PN3航線將部署8艘船舶，由HMM和陽明海運運營，首航由運力13788TEU的“HMM Aquamarine”輪執(zhí)行。
值得注意的是，從2025年2月起，赫伯羅特將退出THE聯(lián)盟，轉(zhuǎn)而與馬士基開展名為“雙子星”的長期運營協(xié)作計劃。
對于THE聯(lián)盟近期恢復(fù)航線的做法，行業(yè)數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)Linerlytica認(rèn)為：“這些舉措旨在讓客戶放心，即使赫伯羅特明年退出，聯(lián)盟承運人也將繼續(xù)為新合同季提供有競爭力的跨太航線產(chǎn)品。”
Linerlytica稱，在中國農(nóng)歷新年后的淡季期間，跨太航線的運價持續(xù)大幅下跌，使得合同談判“變得棘手”，因為承運人的要價與托運人愿意接受的價格之間，存在著很大差距。
為了滿足美西市場需求，今年2月，THE聯(lián)盟成員ONE與萬海航運宣布，聯(lián)合開通亞洲-美西航線Asia Pacific 1（AP1）。
當(dāng)時有業(yè)內(nèi)人士猜測，萬海航運可能會取代赫伯羅特加入THE聯(lián)盟。
盡管有觀點認(rèn)為，萬海訂造的18艘13000TEU型智能環(huán)保集裝箱船，正陸續(xù)交付運營，這將擴(kuò)充萬海的船隊規(guī)模，也成為其加入聯(lián)盟的砝碼。但也有分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，萬海的整體船隊規(guī)模仍較小，即使加入THE聯(lián)盟，也無法彌補(bǔ)赫伯羅特離開后的運力空缺。
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