在24年2月26日到3月31日這五周內(nèi)，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了55個(gè)航次取消，取消航次總數(shù)占計(jì)劃航次的8％。其中，約42％將在跨太平洋東向航線上，40％在亞洲-北歐和地中海航線上，18％在跨大西洋西向航線上。

在接下來(lái)的五周內(nèi)，Ocean聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消13、13和15個(gè)，聯(lián)盟外取消14個(gè)。按趨勢(shì)來(lái)看，承運(yùn)人服務(wù)的可靠性得到適度改善，預(yù)計(jì)平均有91％的船舶將按計(jì)劃航行。

在主要的東西向航線上，預(yù)計(jì)空班數(shù)量將從2月的120個(gè)大幅下降至3月的41個(gè)，下降了67%。與此同時(shí)，美國(guó)港口的擁堵情況正在緩解，而歐洲港口由于該地區(qū)的罷工而出現(xiàn)了加劇的擁堵情況。盡管亞洲港口最近擁堵情況有所上升，但預(yù)測(cè)本周開(kāi)始將逐漸緩解。

在運(yùn)價(jià)方面，除了大西洋西行航線的運(yùn)費(fèi)繼續(xù)出現(xiàn)增長(zhǎng)外，東西向航線上的運(yùn)費(fèi)連續(xù)第四周下降。這與歷年在農(nóng)歷新年后運(yùn)價(jià)的走勢(shì)相吻合。

隨著航運(yùn)公司繼續(xù)謹(jǐn)慎調(diào)整航行計(jì)劃以適應(yīng)市場(chǎng)需求，獲取定期更新的航線信息變得愈發(fā)重要。德路里《集裝箱運(yùn)力與航次取消周報(bào)》全面分析班輪聯(lián)盟服務(wù)和船期數(shù)據(jù)，研判當(dāng)前集裝箱運(yùn)力和市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)主要航線上運(yùn)力進(jìn)行全面分析，包含周度報(bào)告和航次數(shù)據(jù)庫(kù)。具體內(nèi)容包括：

主要航線最新動(dòng)態(tài)的周度分析與對(duì)未來(lái)短期預(yù)測(cè)；

主要航線的平均二氧化碳排放量；

主要航線的月度運(yùn)價(jià)歷史記錄和對(duì)下個(gè)月的運(yùn)價(jià)預(yù)測(cè)；

主要港口及其臨近港口擁堵情況；

主要航線每周航線取消和有效運(yùn)力分析；

集裝箱空箱獲得性以及甩箱率指標(biāo)；

主要貿(mào)易航線的運(yùn)輸時(shí)間預(yù)測(cè)等。

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