紅海事件影響有限，春節(jié)后運(yùn)價(jià)失去貨量支撐，SCFI指數(shù)連續(xù)三周下跌失守2000點(diǎn)關(guān)卡。

根據(jù)上海航交所3月1日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）指數(shù)上周下跌130.79點(diǎn)至1979.12點(diǎn)，周跌幅為6.2%，其中歐美四大主力航線運(yùn)價(jià)均呈續(xù)跌趨勢(shì)。

上周，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)下跌429美元至4,262美元，周跌幅9.15%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)下跌380美元至5,747美元，周跌幅6.2%；遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)下跌231美元至2,277美元，周跌幅9.2%；遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)下跌173美元至3,292美元，周跌幅5%。

而在近洋線，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周持平，為289美元；遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周持平，為302美元；遠(yuǎn)東到東南亞每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周下跌12美元至285美元；遠(yuǎn)東到韓國(guó)每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周下跌2美元，為153美元。

業(yè)界分析指出，2月下旬到3月運(yùn)價(jià)下跌都在預(yù)期之內(nèi)，中國(guó)市場(chǎng)需求依然冷清，運(yùn)價(jià)走跌也是預(yù)期內(nèi)的變化。市場(chǎng)傳出，美西線因?yàn)橛腥f(wàn)箱加班船投入，運(yùn)價(jià)跌幅擴(kuò)大；再者部分集運(yùn)公司在競(jìng)爭(zhēng)激烈的航線，選擇性推出特別促銷價(jià)，也是拉低美國(guó)線運(yùn)價(jià)的原因。

此外，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)來(lái)看，以3月1日上海-鹿特丹航線報(bào)價(jià)為例，GeekYum提供的數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)榮海運(yùn)、達(dá)飛海運(yùn)、HMM、東方海外3月開航航次報(bào)價(jià)分別為3710美元/FEU、3877美元/FEU、3866美元/FEU、3900美元/FEU，馬士基的報(bào)價(jià)在3202美元/FEU-3826美元/FEU，皆在4000美元/FEU以下。2月29日，法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)還宣布，將在個(gè)案基礎(chǔ)上，恢復(fù)紅海運(yùn)輸。

據(jù)了解，春節(jié)前，該航線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)基本在4539美元/FEU～6077美元/FEU區(qū)間。中遠(yuǎn)?？卦?月底于互動(dòng)平臺(tái)上曾表示，春節(jié)假期臨近，市場(chǎng)貨量有所恢復(fù)，公司東西主干航線出口航向接近滿載狀態(tài)。但節(jié)后貨運(yùn)需求疲軟，使得即便節(jié)前紅海因素疊加集中出貨運(yùn)力緊張帶漲的運(yùn)價(jià)，并不能在節(jié)后得以延續(xù)。

德魯里（Drewry）數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球集運(yùn)公司往返跨太平洋、跨大西洋、亞洲往返北歐和地中海等航線于第06周 (2月12日至2月18日) 和第10周 (3 月4日至3月10日) 期間取消部分航班，以維持現(xiàn)行運(yùn)力與運(yùn)價(jià)。

展望未來(lái)，業(yè)界表示，3月中旬過后中國(guó)復(fù)工率將是一個(gè)觀察點(diǎn)，如果運(yùn)價(jià)撐不住就要小心了，今年將有創(chuàng)紀(jì)錄的新造船投入市場(chǎng)，其中高達(dá)六成約200萬(wàn)TEU集中在上半年交船。運(yùn)力供給過剩是集運(yùn)公司的最大挑戰(zhàn)，除了靠減班控制運(yùn)力支撐運(yùn)價(jià)，主要看歐美需求端恢復(fù)狀況。

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