航運(yùn)界網(wǎng)消息，3月15日，華倫威爾森(Wallenius Wilhelmsen)發(fā)布公司歷史最佳年度業(yè)績(jī)，這得益于汽車運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)力限制以及對(duì)汽車和重型設(shè)備的普遍需求增加，導(dǎo)致了穩(wěn)定的收入。Wallenius Wilhelmsen還設(shè)定了到2040年實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)，從而將最后期限提前了10年。

脫碳就像約會(huì)：必須有人邁出第一步

Wallenius Wilhelmsen負(fù)責(zé)人還表示，脫碳就像約會(huì)，必須有人邁出第一步。

長(zhǎng)期以來(lái)，業(yè)界人士一直期望貨主來(lái)倒逼航運(yùn)脫碳。但對(duì)于Wallenius Wilhelmsen首席執(zhí)行官Lasse Kristoffersen來(lái)說(shuō)，情況正好相反，這家汽車運(yùn)輸巨頭主動(dòng)向汽車制造商和重型機(jī)械生產(chǎn)商提出了減排計(jì)劃。

為了鞏固Wallenius Wilhelmsen為客戶提供低碳和無(wú)碳服務(wù)的承諾，該公司在2023年朝著這一目標(biāo)邁出了切實(shí)可行的步伐。

Wallenius Wilhelmsen還修訂了2030年的目標(biāo)，之前的目標(biāo)是與2019年相比減少27.5%。這個(gè)減排目標(biāo)現(xiàn)在是45%。

Wallenius Wilhelmsen表示，新的目標(biāo)與基于科學(xué)的目標(biāo)倡議保持一致。

他說(shuō)，今年，我們通過(guò)與客戶合作購(gòu)買低碳貨運(yùn)，實(shí)現(xiàn)了凈零排放的重大飛躍。

另一個(gè)關(guān)鍵里程碑是訂購(gòu)了能夠使用綠色甲醇的‘塑造者級(jí)’（Shaper Class）船舶。我們還在美國(guó)推出了零排放電動(dòng)卡車，并在比利時(shí)開(kāi)設(shè)了Orcelle碼頭。我們的戰(zhàn)略目標(biāo)是在2027年為客戶提供全球第一個(gè)端到端凈零服務(wù)。這是一個(gè)非常雄心勃勃的目標(biāo)，我們需要打破許多障礙才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。但與我們的客戶一起，我們相信這是可能的，也是必要的。”

軍事干預(yù)不可能解決紅海危機(jī)

Wallenius Wilhelmsen首席執(zhí)行官日前再次強(qiáng)調(diào)，自12月中旬以來(lái)旗下船舶就沒(méi)有過(guò)境紅海，軍事干預(yù)不可能解決紅海危機(jī)。

Wallenius Wilhelmsen首席執(zhí)行官Lasse Kristoffersen將當(dāng)前紅海局勢(shì)視為“新常態(tài)”。他表示公司將繼續(xù)禁止旗下船舶通過(guò)紅海，直到達(dá)成“廣泛支持的解決方案”。

在談到預(yù)計(jì)何時(shí)可以復(fù)航紅海時(shí)，他表示：“我們的想法完全相反。”

他說(shuō)：“無(wú)論是在加沙，還是胡塞武裝發(fā)動(dòng)的襲擊，都是一個(gè)可怕的局面。但我們看不到任何軍事解決方案。任何軍事行動(dòng)都無(wú)法確保商船在該地區(qū)的安全。”

在胡塞武裝對(duì)商船發(fā)動(dòng)一系列襲擊后，Wallenius Wilhelmsen率先決定于12月18日重新安排所有汽車船繞好望角航行。這意味著每個(gè)航次增加約14天的航行時(shí)間，隨著燃料消耗的增加，成本也會(huì)增加。

他說(shuō)，即使有海軍護(hù)航，商船仍會(huì)遭到襲擊。

他說(shuō)：“這就是為什么我們正在計(jì)劃并通知客戶和其他所有人，這是現(xiàn)在的新常態(tài)。”

“我們不知道什么時(shí)候可能復(fù)航紅海，這是可能的但也很可能會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。”

堅(jiān)持為繞航“買單”

與此同時(shí)，他還表示 ，現(xiàn)有客戶不需要承擔(dān)繞好望角航行所增加的額外成本，目前也不會(huì)引入所謂的“附加費(fèi)”。

他說(shuō)：“我們正在與客戶就如何緩解紅海危機(jī)造成的影響進(jìn)行溝通。我們從不在安全或環(huán)境方面妥協(xié)，并將確保員工安全，實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)。”

“第四季度出現(xiàn)了一些影響，但影響很小。目前，我們主要由自己承擔(dān)額外成本，我們一直與客戶合作，并與他們建立了密切的長(zhǎng)期合作關(guān)系。”

他強(qiáng)調(diào)指出，在這些問(wèn)題方面，Wallenius Wilhelmsen用“內(nèi)部消化”的方式并找到適當(dāng)?shù)慕鉀Q方案。

與其他細(xì)分市場(chǎng)不同，由于超過(guò)80%的汽車運(yùn)輸受到長(zhǎng)期合同的約束，繞好望角航行所增加的費(fèi)用很難轉(zhuǎn)嫁給貨主，可能需要汽車船運(yùn)營(yíng)商來(lái)承擔(dān)。

通常情況下，較長(zhǎng)的航行距離會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)運(yùn)力減少，從而導(dǎo)致更高的運(yùn)價(jià)，這最終還是會(huì)讓運(yùn)營(yíng)商受益。然而，與集運(yùn)班輪公司相比，由于汽車船運(yùn)營(yíng)商的現(xiàn)貨市場(chǎng)非常有限，增加航程和多消耗的燃料所增加成本，都需要他們來(lái)承擔(dān)。

Lasse Kristoffersen 強(qiáng)調(diào)稱，“我們已經(jīng)說(shuō)過(guò)，現(xiàn)在，這是我們的成本。我們正計(jì)劃讓這種情況持續(xù)一段時(shí)間。無(wú)論是在運(yùn)營(yíng)上還是在商業(yè)上，我們都必須找到解決方案，因?yàn)槲覀儽仨氃谙喈?dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)繞非洲航行。”

他解釋稱，“我們談?wù)摰氖潜仨氈匦乱?guī)劃整個(gè)船隊(duì)。我們需要重新調(diào)整船期表，需要向客戶更新，如果這種情況持續(xù)一整年，我們的總體運(yùn)力將下降4-6%。而這是一支完全滿載運(yùn)營(yíng)的船隊(duì)。”

“現(xiàn)貨市場(chǎng)業(yè)務(wù)和新合同，我們將考慮額外成本重新定價(jià)。而對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)或合同，這就有點(diǎn)困難了。”

據(jù)悉，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手禮諾航運(yùn)（Höegh Autoliners）盡管目前也還沒(méi)有收取“附加費(fèi)”，但對(duì)額外成本將采取不同的方法。

Höegh Autoliners首席執(zhí)行官Andreas Enger在四季度報(bào)告中表示，紅海危機(jī)對(duì)運(yùn)力和貨運(yùn)量產(chǎn)生了不利影響，我們正在系統(tǒng)地研究通過(guò)重新定價(jià)和附加費(fèi)的實(shí)施來(lái)抵消損失。

他說(shuō)，“我們預(yù)計(jì)，更長(zhǎng)的航程會(huì)對(duì)運(yùn)輸量產(chǎn)生負(fù)面影響，我們正在系統(tǒng)地通過(guò)重新定價(jià)和實(shí)施附加費(fèi)來(lái)彌補(bǔ)這一影響。”

截至目前，還沒(méi)有跡象表明在短期內(nèi)再次穿越紅海是足夠安全的。因此，運(yùn)營(yíng)商可能不得不為更長(zhǎng)時(shí)間繞非洲南部航行做準(zhǔn)備。

極限在哪里？船公司自己能負(fù)擔(dān)多長(zhǎng)時(shí)間的費(fèi)用？

Lasse Kristoffersen稱，“不，我們沒(méi)有那樣做。我們沒(méi)有對(duì)此設(shè)定任何上限。目前，具體成本與燃油消耗的增加有關(guān)。但這至少在一定程度上可以通過(guò)不支付蘇伊士運(yùn)河的費(fèi)用來(lái)補(bǔ)償。”

他總結(jié)道，“所以，總的來(lái)說(shuō)，我們的業(yè)績(jī)會(huì)受到影響，但我們沒(méi)有對(duì)此設(shè)定任何上限。我們與客戶有著長(zhǎng)期的合作關(guān)系。在這些問(wèn)題上，我們將用‘內(nèi)部消化’的方式并找到適當(dāng)?shù)慕鉀Q方案。”

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