航運界網(wǎng)消息，由于韓國Harim集團和私募股權JKL Partners組成的聯(lián)合體（Harim-JKL財團）未能解決與韓國旗艦班輪公司韓新海運（HMM）主要股東之間的分岐，導致出售失敗后，韓國政府最近表態(tài)，HMM 將暫時保留在國家手中，目前將專注于確保班輪公司的“穩(wěn)健運營”。

根據(jù)Alphabliner的說法，韓國海洋和漁業(yè)部長表示，“沒有重新出售HMM的計劃”，控股股東將專注于制定計劃，“以確保其穩(wěn)健運營為原則”。

與此同時，韓國大學海商法教授、韓國執(zhí)政黨國民力量黨黨員Kim In-hyeon教授建議HMM最大股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)和韓國海洋商業(yè)公司（KOBC）先重組該班輪公司目前 “混亂”的企業(yè)氛圍，應該先“尋求穩(wěn)定HMM的管理層，然后再考慮啟動出售流程”。

金教授指出，韓國對美國和歐洲的出口只有20%由韓國班輪公司承運，而且HMM需要更大的船隊才能更有效地應對與同行的競爭。

他說，“有觀點認為，韓國完全無法確保運輸主權。長榮海運和陽明海運這兩家班輪公司的總運力達到230萬TEU，而海洋網(wǎng)聯(lián)船務（ONE）運力為180萬TEU。”

盡管陽明海運、ONE和HMM仍屬THE聯(lián)盟成員，但金教授建議，“隨著歐盟和美國加強競爭監(jiān)管，船公司繼續(xù)維持艙位共享的合作體系的前景存在不確定性。”

“更糟糕的是，赫伯羅特將于2025年1月31日退出THE班輪聯(lián)盟，轉(zhuǎn)而與馬士基聯(lián)手。”

他建議HMM應該利用超級繁榮周期中“意外”獲得的豐厚現(xiàn)金“儲備”擴大船隊，將其集裝箱運力擴大到170萬TEU。

他補充道，“由于HMM已獲得超過10萬億韓元（75億美元）的現(xiàn)金儲備，HMM必須擺脫慣用借款占70%至90%的做法?？赏ㄟ^將自籌資金的比例提高到50%來降低公司的負債。”

事實上，2022年7月14日，HMM就推出雄心勃勃的未來五年增長戰(zhàn)略，計劃將其集裝箱船隊運力擴大到120萬TEU。HMM發(fā)言人稱，“我們正在實施該戰(zhàn)略。我們不考慮將我們的投資戰(zhàn)略與股權出售流程聯(lián)系起來，因為這是兩回事。”

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運力100強中，HMM排名第8，運營71艘，其中自有船舶38艘、租入船舶33艘，總艙位達到78.6萬TEU。此外，HMM還持有25艘，總計25.1萬TEU新造船訂單。

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