航運界網(wǎng)消息，2月27日，海洋聯(lián)盟在上海簽署相關(guān)文件，將海洋聯(lián)盟的合作期限至少延長五年至2032年3月31日。分析師們表示，在確認(rèn)“至少將合作延長到未來十年”后，這將向市場傳遞“一個明確而積極”的信號。

自2017年4月運營以來，達(dá)飛集團、中遠(yuǎn)海運、長榮海運與東方海外作為海洋聯(lián)盟創(chuàng)始成員，面對全球市場形勢的變化，始終保持著平穩(wěn)有序和順暢高效的合作，攜手打造一系列服務(wù)范圍廣、服務(wù)頻率高的航線產(chǎn)品，不斷滿足客戶日益增長的全球貿(mào)易需求，并以穩(wěn)定可靠的班期、快捷便利的交付，在全球集裝箱航運市場上贏得了較高的贊譽，形成了較好的品牌效應(yīng)。

隨著合作期限延長協(xié)議的簽署，海洋聯(lián)盟將進(jìn)一步加強溝通，優(yōu)化協(xié)同，持續(xù)提升合作效率和服務(wù)質(zhì)量，為廣大客戶帶來更為穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗和供應(yīng)鏈保障。海洋聯(lián)盟各方將根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)做好向監(jiān)管機構(gòu)的報備等工作，確保聯(lián)盟運作的合法合規(guī)。

明確而積極的預(yù)期將終止所有“投機”猜測

一段時間以來，很明顯，集運市場的主要聯(lián)盟正在發(fā)生“翻天覆地的變化”。

2023年1月25日，在地中海航運（MSC）超過馬士基成為全球最大的班輪公司后不久，馬士基與MSC宣布將在2025年1月終止2M聯(lián)盟合作。

2024年1月17日，馬士基與赫伯羅特宣布，擬自2025年2月起開展名為“雙子星”的長期運營協(xié)作計劃，涵蓋七個主要貿(mào)易通道26個干線服務(wù)，由約290艘船舶參與運營，總運力約340萬標(biāo)箱，其中60%由馬士基投入，40%由赫伯羅特投入。預(yù)期未來當(dāng)整體合作完全落實運營后，船期的準(zhǔn)班率將超過90%。與此同時，赫伯羅特將于2025年1月31日退出THE班輪聯(lián)盟。

事實上，集運市場剛剛適應(yīng)2M聯(lián)盟分手的決定，很少有人預(yù)料到馬士基會與赫伯羅特“牽手”。分析師們表示，在海洋聯(lián)盟確認(rèn)“至少將合作延長到未來十年”后，這將向市場傳遞“一個明確而積極”的信號，所有關(guān)于未來聯(lián)盟的“投機”討論都將被擱置。

Vespucci Maritime創(chuàng)始人兼合伙人Lars Jensen表示：“這是一個驚喜。在馬士基和MSC終止2M聯(lián)盟后，我曾預(yù)計會對包括海洋聯(lián)盟在內(nèi)的聯(lián)盟進(jìn)行徹底重塑。”

海事咨詢公司Xeneta的首席分析師Peter Sand表示：“海洋聯(lián)盟現(xiàn)在宣布這一消息很特別，但這表明他們需要一些時間來工作。”

咨詢公司Linerlytica的聯(lián)合創(chuàng)始人Tan Hua Joo表示：“在2M和THE聯(lián)盟發(fā)生變化后，市場對聯(lián)盟可能重組進(jìn)行了的各種猜測之后，海洋聯(lián)盟續(xù)簽向市場傳遞保證其長期穩(wěn)定的信息是有道理和必要的。”

新的歐盟競爭規(guī)則即將生效

歐盟針對集運業(yè)的《聯(lián)盟豁免條例》（Consortia Block Exemption Regulation，CBER）將于2024年4月25日到期。

Alphabliner此前就曾指出：“與某些媒體報道相反，在歐盟決定不延長CBER后，航運聯(lián)盟仍然是班輪公司合作的合法方式。”

并補充道：“只要聯(lián)盟（即使市場份額超過30%）不過度限制競爭，并獲得正式的監(jiān)管批準(zhǔn)，就會繼續(xù)正常運作。”

Lars Jensen說：“人們不應(yīng)該忽視這樣一個事實，即多年來，托運人一直在施加壓力，要求取消豁免，因為他們覺得聯(lián)盟太大了。”

根據(jù)Alphabliner的數(shù)據(jù)，截至目前，海洋聯(lián)盟的四個成員共持有217艘275萬TEU新造船訂單。很明顯，海洋聯(lián)盟的運力將進(jìn)一步增長，成為今為止最大的聯(lián)盟。

Lars Jensen表示，“這并不代表海洋聯(lián)盟做錯了什么。很可能歐盟的調(diào)查得出的結(jié)論是一切都很好，只是此前從未進(jìn)行過這樣的調(diào)查。”

THE聯(lián)盟的未來

巧合的是，Drewry也在2月27日舉辦了一場關(guān)于“雙子星”聯(lián)盟的網(wǎng)絡(luò)研討會，毫無疑問，其中包括在最后一刻對劇本的修改。

Drewry表示，除了跨大西洋航線外，海洋聯(lián)盟將擁有迄今為止數(shù)量最多的東西貿(mào)易環(huán)線，達(dá)到40個，其次是“雙子星”的21個，THE聯(lián)盟有19個，MSC有15個。

Drewry補充表示，“MSC在環(huán)線數(shù)量上減少最多，盡管已經(jīng)在2M聯(lián)盟之外推出了獨立環(huán)線，這一情況有所緩解。”

接下來，受打擊最嚴(yán)重的THE聯(lián)盟剩下的三個成員：日本的海洋網(wǎng)聯(lián)（ONE）、陽明海運和韓新海運（HMM），將如何應(yīng)對還有待觀察......

事實上，他們的選擇真的有限。在頭部班輪公司中，只有以星（Zim）、萬海航運和太平船務(wù)（PIL）在聯(lián)盟之外運營。

作為亞洲區(qū)域內(nèi)航線之王和集運優(yōu)等生的萬海航運，成為可能被邀請加入THE聯(lián)盟的“熱門”。而以星則與MSC達(dá)成多條航線的合作協(xié)議......

班輪公司不同戰(zhàn)略選擇將助力客戶持續(xù)提升供應(yīng)鏈的韌性和可靠性

集運市場曾經(jīng)最大的護城河是船隊規(guī)模。事實上，聯(lián)盟就是順應(yīng)了這一趨勢。無論是2M聯(lián)盟的和平分手，還是赫伯羅特的“反水”......

在航運界網(wǎng)看來，正如分析師所言，作為穩(wěn)定、可靠且值得信賴的聯(lián)盟，海洋聯(lián)盟在確認(rèn)“至少將合作延長到未來十年”后，這將向市場傳遞“一個明確而積極”的信號，有助于全行業(yè)將注意力重新聚焦到確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和韌性上來。

事實上，在疫情和隨后的供應(yīng)鏈中斷引發(fā)的混亂的沖擊下，全球都意識到物流或供應(yīng)鏈管理的重要性。從供應(yīng)鏈的角度來看，目前的紅海危機和巴拿馬運河干旱等問題表明，供應(yīng)鏈中斷會“緩解”，但從來就沒有也不會消失......

簡言之，過去的市場表明，航運和物流作為當(dāng)前人類生活不可或缺的一環(huán)，或者說是“剛需”行業(yè)，無論是對物流服務(wù)的“買方”還是“賣方”而言，“抱怨”和“博弈”不可避免但解決不了問題，都需要供需雙方將關(guān)系從“交易”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;協(xié)作”，面對客觀現(xiàn)實，主動應(yīng)對，迅速反應(yīng)，從而找到合理、合適的解決方案才能持續(xù)提升供應(yīng)鏈的韌性和可靠性。

全球經(jīng)濟低迷，疊加地緣政治、供應(yīng)鏈重構(gòu)以及日益激烈的市場競爭，這都意味著集運市場正處于“下行周期”......幸運的是，在充滿不確定性的現(xiàn)實環(huán)境下，不同規(guī)模和背景的班輪公司選擇了不同的戰(zhàn)略，不同的發(fā)展道路，或通過不斷投資擴大船隊運力，或垂直拓展可持續(xù)的航運與物流解決方案，或與合作伙伴達(dá)成聯(lián)盟，這都有助于向全球和客戶提供不同或個性化的選擇，進(jìn)而助力客戶持續(xù)提升供應(yīng)鏈的韌性和可靠性。

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