BIMCO預(yù)測(cè)，2024年和2025年原油輪市場(chǎng)供給將進(jìn)一步收緊。盡管石油需求增長(zhǎng)放緩，但船隊(duì)運(yùn)力保持低速增長(zhǎng)以及航行距離的增加為基本面改善奠定了基礎(chǔ)。

成品油輪市場(chǎng)的供給預(yù)計(jì)將在2024年收緊，但在2025年放松。與原油輪市場(chǎng)一樣，盡管石油需求放緩，但較長(zhǎng)的航行距離仍支持需求增長(zhǎng)，然而2025年船隊(duì)運(yùn)力增速預(yù)計(jì)高于需求增速。

從供給端看，預(yù)計(jì)2024年原油輪供應(yīng)將增長(zhǎng)0%~1%，2025年將增長(zhǎng)0.5%~1.5%。預(yù)計(jì)從2023年底到2025年底，原油輪新增運(yùn)力主要集中于阿芙拉型和蘇伊士型船，運(yùn)力將分別增長(zhǎng)2.8%和4.2%；VLCC運(yùn)力預(yù)計(jì)僅增長(zhǎng)0.5%。

同期，成品油輪運(yùn)力將增長(zhǎng)6.2%。增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)是LR2和MR型船，分別增長(zhǎng)13.9%和5.3%。

2023年，原油輪的拆船量為40萬載重噸，為1991年以來的最低水平。預(yù)計(jì)2024年拆船量為40萬載重噸，2025年增加到60萬載重噸。

2023年，成品油輪拆船量為30萬載重噸，為有記錄以來的最低水平。預(yù)計(jì)2024年拆船量保持同一水平，2025年增加到90萬載重噸。

從需求端看，如果所有通過蘇伊士運(yùn)河的油輪改道好望角，原油輪的平均航行距離將增加10%，成品油輪的平均航行距離將增加17%。最新情況是，蘇伊士運(yùn)河通行量下降了近50%。

在BIMCO的預(yù)測(cè)模型中，假設(shè)紅海危機(jī)對(duì)市場(chǎng)的影響持續(xù)到2024年6月底，預(yù)計(jì)2024年原油輪需求增長(zhǎng)6.5%~7.5%，2025年增長(zhǎng)2%~3%。預(yù)計(jì)2024年貨運(yùn)量將增長(zhǎng)2%~3%，2025年將增長(zhǎng)1%~2%。紅海危機(jī)導(dǎo)致的航行距離增加將在2024年上半年提升需求，而原油供應(yīng)向美洲轉(zhuǎn)移以及原油需求向亞洲轉(zhuǎn)移將增加2024年和2025年的平均航行距離。

預(yù)計(jì)2024年成品油輪需求增長(zhǎng)5%~6%，2025年增長(zhǎng)1.5%~2.5%。預(yù)計(jì)2024年貨物需求增長(zhǎng)率為1%~2%，2025年增長(zhǎng)率為0.5%~1.5%。紅海危機(jī)預(yù)計(jì)將在今年上半年影響東西向貿(mào)易航線。

今年至今，油輪資產(chǎn)價(jià)格、運(yùn)價(jià)和收益總體表現(xiàn)強(qiáng)勁，并好于一年前。根據(jù)預(yù)測(cè)的供需基本面，2024年運(yùn)價(jià)、收益和二手船價(jià)格將繼續(xù)向好發(fā)展。到2025年，預(yù)計(jì)成品油輪市場(chǎng)將出現(xiàn)小幅疲軟。

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