航運界網(wǎng)消息，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務（ONE）1月31日公布了2023財年第3財季（即2023年10月1日至2023年12月31日）業(yè)績。

ONE2023財年第3財季虧損8300萬美元

2023財年第3財季，也即日歷年第四季度，ONE實現(xiàn)營業(yè)收入33.57億美元，同比下降46.3%，環(huán)比下降5.4%；息稅前利潤（EBIT）為虧損2.48億美元；息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)達到1.7億美元，同比下降94.4%，環(huán)比下降65.7%；凈利為虧損8300萬美元。

ONE表示，疲軟的消費增長、淡季貨物運輸?shù)臏p少以及新造船的大量涌入，導致第四季度供需趨勢進一步惡化。在北美，消費者需求與上一季保持穩(wěn)定，但隨著淡季的開始，海運需求放緩。在歐洲，長期通貨膨脹導致個人消費停滯，加上中東局勢的不確定性，貨物運輸尚未全面復蘇。盡管12月運價有所上漲，但由于10月和11月運價低迷，整個季度的平均運價仍處于較低水平，導致四季度虧損8300萬美元。

貨量方面，第四季度期內(nèi)載箱量達到310.5萬TEU，同比增加17.3%，環(huán)比增加0.6%。其中，亞洲-北美東行航線載箱量為65.3萬TEU，同比增加45.4%，環(huán)比減少7.5%，艙位利用率94%；亞洲-歐洲西行航線載箱量為38.2萬TEU，同比增加3.8%，環(huán)比減少12.0%，艙位利用率達到90%；亞洲-北美西行航線載箱量為32.7萬TEU，同比增長10.1%，艙位利用率46%；亞洲-歐洲東行航線載箱量為23.2萬TEU，艙位利用率50%。

事實上，ONE不是第一家在四季度出現(xiàn)虧損的班輪公司。昨天，THE聯(lián)盟合作伙伴赫伯羅特公布2023年業(yè)績預告。通過初步計算，赫伯羅特在2023年前三季度實現(xiàn)EBIT29.89億美元，而全年EBIT下降至27億美元（25億歐元），這意味著赫伯羅特在四季度經(jīng)營虧損2.89億美元。與此同時，赫伯羅特也稱在很大程度上可以歸因于全球供應鏈正常化導致的運價下降。

2023財年業(yè)績展望

盡管貨運市場呈現(xiàn)出一些積極趨勢，但長期低迷的消費需求并不支持強勁復蘇。ONE將專注于通過靈活的噸位部署和基于需求的高效控制實現(xiàn)利潤最大化。ONE預計2023財年全年營收下降至140.8億美元，EBIT下降約98%至3億美元，凈利潤下降94%至約8.56億美元。

ONE表示，隨著北美和歐洲消費者支出的復蘇，全球經(jīng)濟開始看起來令人鼓舞。2024年全球有可能避免經(jīng)濟硬著陸，北美和歐洲的經(jīng)濟前景開始看起來更加令人鼓舞。然而，目前影響班輪市場的最主要因素是紅海危機和巴拿馬運河長期干旱的情況。紅海危機導致避開紅海/蘇伊士運河，并繞好望角航行。紅海危機仍然令人關(guān)切，這將對下一季度亞歐和亞洲-美東航線的航程和維持周班服務的能力產(chǎn)生重大影響。ONE正在密切監(jiān)測事態(tài)發(fā)展，以盡量減少對海員、貨物和運營資產(chǎn)的風險。除此之外，由于長期干旱，ONE還密切監(jiān)測巴拿馬運河的事態(tài)發(fā)展。加頓湖的水位降至1950年以來的最高水平。與此同時，ONE不得不通過蘇伊士運河提供的亞洲-美東服務。然而，目前這些服務因繞航而進一步惡化。

盡管全球供應鏈不可預測，ONE仍在不斷努力加強其服務覆蓋范圍和網(wǎng)絡(luò)。截至2023年12月底，所有六艘最先進的24000TEU集裝箱船已交付并投入亞歐航線。

與此同時，ONE還訂購了甲醇動力13000TEU新造船，將于2027年交付，為減少溫室氣體排放發(fā)揮作用，并努力實現(xiàn)到2050年實現(xiàn)溫室氣體凈零排放的目標。

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運力100強中，ONE再次超過長榮海運重新成為全球排名第6的班輪公司，運營234艘，其中自有船舶92艘、租入船舶142艘，總艙位達到181.3萬TEU，領(lǐng)先長榮海運約16.7萬TEU。此外，ONE還持有43艘，總計54.3萬TEU新造船訂單。

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