赫伯羅特退出THE聯(lián)盟后，將帶走該聯(lián)盟超過四分之一的運(yùn)力，這一缺口如何補(bǔ)齊？

因赫伯羅特官宣退出而被推上風(fēng)口浪尖的THE聯(lián)盟，正式對外發(fā)聲。

2024年1月24日，THE聯(lián)盟多家成員，共同在官網(wǎng)發(fā)布“重申2024年堅定不移的合作承諾”。

承諾提到：“針對近期圍繞THE聯(lián)盟及其成員赫伯羅特、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）、韓新海運(yùn)（HMM）和陽明海運(yùn)的最新動態(tài)，我們強(qiáng)調(diào)，將堅定不移地致力于在2024年保持緊密的合作關(guān)系，向客戶提供最高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)。”

THE聯(lián)盟還表示，關(guān)于2024年的聯(lián)盟具體服務(wù)（有效期至2025年1月底），以2023年12月13日發(fā)布的官方公告為準(zhǔn)。

赫伯羅特相關(guān)公告

THE聯(lián)盟于2017年正式運(yùn)營，合作將于2030年到期。但2024年1月17日，馬士基與赫伯羅特同日官宣，雙方將合作開展“雙子星”長期運(yùn)營協(xié)作計劃。赫伯羅特同時宣布，鑒于新的協(xié)作計劃，將于2025年1月31日退出THE聯(lián)盟。

此舉在業(yè)界掀起軒然大波，也預(yù)示著全球班輪業(yè)聯(lián)盟格局將迎來大變革。THE聯(lián)盟此時發(fā)布聲明，主要是為了安撫托運(yùn)人懸著的心，同時也在為后續(xù)聯(lián)盟重組鋪路。

對于赫伯羅特單方面退出聯(lián)盟的做法是否存在違約，此前有分析人士稱，THE聯(lián)盟的退出機(jī)制是，允許成員在2023年4月后，提前12個月發(fā)出通知。赫伯羅特正是利用了這一點(diǎn)，赫伯羅特的發(fā)言人也表示：“我們預(yù)計不會有任何法律訴訟。”

而對THE聯(lián)盟其他成員而言，更為重要的問題是，THE聯(lián)盟將何去何從？是否還保持聯(lián)盟運(yùn)營？如何補(bǔ)上赫伯羅特的空缺？

從運(yùn)力貢獻(xiàn)度來看，盡管赫伯羅特是THE聯(lián)盟中最大的企業(yè)，但其投入聯(lián)盟的運(yùn)力只有85萬標(biāo)箱，占聯(lián)盟總運(yùn)力的26%；ONE投入125萬標(biāo)箱，占比為38%，是運(yùn)力貢獻(xiàn)度最高的企業(yè)；HMM投入運(yùn)力61萬標(biāo)箱，占比19%；陽明海運(yùn)投入運(yùn)力57萬標(biāo)箱，占比17%。

THE聯(lián)盟成員聯(lián)盟內(nèi)運(yùn)力占比

此外，從投入聯(lián)盟的運(yùn)力占自身運(yùn)力比重的角度看，陽明海運(yùn)的占比最高，達(dá)到80%，其次是HMM為78%，ONE占比69%，而赫伯羅特僅為43%。可見，赫伯羅特并未像其他企業(yè)一樣，將絕大部分運(yùn)力投入聯(lián)盟運(yùn)營，其對聯(lián)盟的依賴度最低。

THE聯(lián)盟成員投入聯(lián)盟運(yùn)力占自身運(yùn)力比重

從運(yùn)力角度看，赫伯羅特退出THE聯(lián)盟后，將帶走該聯(lián)盟超過四分之一的運(yùn)力。

陽明海運(yùn)原董事長謝志堅日前曾對媒體表示，萬海航運(yùn)是全球第11大班輪公司，并且訂造了18艘13000TEU型集裝箱船，如果萬海能重新開辟歐洲航線，有機(jī)會獲邀加入THE聯(lián)盟。

不過，2023年前三季度，萬海航運(yùn)業(yè)績堪憂，其實現(xiàn)營收750.8億元新臺幣（約合23.2億美元），虧損19.2億元新臺幣（約合5931萬美元）。萬海航運(yùn)或許并無財力支撐新增大型船舶，用于重開歐洲航線。

在運(yùn)力為王的當(dāng)下，這一缺口如何補(bǔ)齊？

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