時下全球航運市場動蕩，集裝箱班輪運營商在2024年仍面臨經(jīng)濟不穩(wěn)定和眾多不確定因素。根據(jù)物流公司MTM Logix的分析，今年一季度集裝箱船舶運力需求將大幅增加，并因此推高運價，預計今年運價增幅將在5%至10%之間。

MTM Logix首席執(zhí)行官Mario Veraldo表示，今年前3個月，供應鏈的主要挑戰(zhàn)是集裝箱的可用性。預計需求增長約9.3%，而運力僅增長2.2%。

胡塞武裝襲擊集裝箱船導致紅海和蘇伊士運河通行受限及船舶繞航，其直接影響是集裝箱短缺和船舶運力減少。船舶被迫改道，大大延長了運輸時間，不僅影響了船舶運營的效率，還降低了集裝箱的可用性。航線變化導致集裝箱重新調(diào)運的時間延長了15~20天，給全球航運物流帶來了挑戰(zhàn)。

Veraldo稱，運價已經(jīng)開始上漲。其他可能對今年運價產(chǎn)生直接影響的因素則包括燃料價格、擁堵等港口因素、美國限制中國獲得某些技術，以及因脫碳要求采取的措施，如拆船、減速、閑置船隊等。

如果這些沖突和限制持續(xù)存在，航運服務標準將發(fā)生變化。預計大宗商品、消費品和電子產(chǎn)品行業(yè)受到的影響最大。Veraldo認為，在現(xiàn)階段做出明確預測仍然是一個挑戰(zhàn)，需要繼續(xù)觀察地緣政治形勢的變化趨勢。

運費的不穩(wěn)定也會對所有消費者產(chǎn)生影響，因為增加的成本會導致食品、燃料、服裝、藥品和其他社會基本物資的價格上漲。

Veraldo認為，控制通貨膨脹不是航運物流公司的責任，因此業(yè)界必須專注于經(jīng)營策略，包括采用固定和浮動運費相結(jié)合的靈活合同談判方式，以促進供應鏈多樣化等。

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