過去一周，全球最大集裝箱航運(yùn)公司地中海航運(yùn)（MSC）繼續(xù)送拆兩艘老舊船，引發(fā)市場熱議。

船舶經(jīng)紀(jì)商Star Asia Shipbroking最新報告顯示，在截至1月20日的一周內(nèi)，MSC將30年船齡的“MSC JEMIMA”輪和24年船齡的“MSC EAGLE F”輪分別以525美元/LDT、555美元/LDT的價格出售給了印度阿朗一家拆船廠，進(jìn)行嚴(yán)格的綠色回收，總價約為666萬美元和347萬美元。

算上這兩艘船，MSC本年度已送拆4艘老舊船舶。2024年首周，該公司將旗下3500TEU集裝箱船“MSC Sophie”輪以565美元/LDT的價格報廢，總價約為769.3萬美元。一周后，該公司再以530美元/LDT的價格送拆了“MSC Uma”輪，總價約為554萬美元。

由于過去三年間，MSC在二手市場中大量購入了300多艘船，其在拆船市場的行為被視為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，受到了密切關(guān)注。整個2023年，MSC報廢的集裝箱船達(dá)到16艘，總運(yùn)力為57,747TEU。

分析師認(rèn)為，若這家全球最大集裝箱航運(yùn)公司決定將船隊(duì)中的一大部分送去拆解，可能標(biāo)志著這一輪周期的底部。

Veson Nautical 分析師Dan Nash表示：“盡管MSC最近的拆船交易有所上升，但我并不認(rèn)為他們已經(jīng)拉開了拆船的序幕?？傮w報廢數(shù)量仍然較低。”

此外，MSC可能會受到最近紅海危機(jī)帶來的運(yùn)費(fèi)上漲的鼓舞，在過去兩個月這一全球航運(yùn)要道爆發(fā)危機(jī)之前，沒有人預(yù)料到會出現(xiàn)這種情況。馬士基首席執(zhí)行官 Vincent Clerc 此前預(yù)言，這種中斷可能會持續(xù)數(shù)月。

“如果收益和價值保持在目前水平或上漲至更高水平，足以讓集裝箱船報廢工作推遲至2024年下半年。”Dan Nash補(bǔ)充道。

集裝箱拆解量在經(jīng)歷了兩年的歷史低點(diǎn)后，于 2023 年出現(xiàn)反彈。Alphaliner 數(shù)據(jù)顯示，去年約有 87 艘、總計 167,000TEU集裝箱船報廢。相比之下，2022 年的報廢量為 10904 TEU，2021 年為 16500 TEU。

由于集裝箱市場的彈性出乎意料，這些數(shù)字仍遠(yuǎn)低于預(yù)期。不過，預(yù)計 2024 年報廢量將急劇上升。Alphaliner 表示，報廢量可能會增加一倍以上，達(dá)到 37.5 萬TEU，接近 2017 年的水平。

在未來 12 個月內(nèi)，將有高達(dá) 320 萬TEU的新造船運(yùn)力投放市場，這將在一定程度上緩解這一影響。

Alphaliner指出：“20歲及以上船齡的船舶運(yùn)力僅有不到300萬TEU，但在可預(yù)見的未來，這一船齡組中的許多船舶仍將繼續(xù)進(jìn)行貿(mào)易。不過現(xiàn)代節(jié)能型噸位的競爭日趨激烈，最終可能會說服一些非經(jīng)營性船東最終報廢老舊船舶，特別是如果運(yùn)力過剩導(dǎo)致效率最低船舶日租金下降至不可持續(xù)的水平。”

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