陽(yáng)明海運(yùn)原董事長(zhǎng)謝志堅(jiān)表示，如果萬(wàn)海能重新開(kāi)辟歐洲航線，就有機(jī)會(huì)獲邀加入THE聯(lián)盟。

在赫伯羅特宣布將退出THE聯(lián)盟后，該聯(lián)盟未來(lái)將何去何從，成為業(yè)界猜測(cè)的一大焦點(diǎn)。

日前，陽(yáng)明海運(yùn)原董事長(zhǎng)謝志堅(jiān)向媒體表示，萬(wàn)海航運(yùn)是全球第11大班輪公司，并且訂造了18艘13000TEU型集裝箱船，如果萬(wàn)海能重新開(kāi)辟歐洲航線，就有機(jī)會(huì)獲邀加入THE聯(lián)盟。

據(jù)了解，THE聯(lián)盟于2016年5月13日成立，2017年4月1日正式開(kāi)始合作。當(dāng)時(shí)的聯(lián)盟成員包括赫伯羅特、陽(yáng)明海運(yùn)、商船三井、日本郵船、川崎汽船、韓進(jìn)海運(yùn)6家公司。

之后，隨著韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)、三家日本公司重組成立海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE），聯(lián)盟成員變?yōu)楹詹_特、ONE和陽(yáng)明海運(yùn)3家。2019年7月，HMM宣布，以正式成員身份加入THE聯(lián)盟，正式形成了4家成員的格局。

赫伯羅特是THE聯(lián)盟當(dāng)之無(wú)愧的大哥，但日前其單方面宣布，將于2025年1月31日退出THE聯(lián)盟，并與馬士基結(jié)盟，這讓其他聯(lián)盟成員措手不及。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，鑒于該聯(lián)盟的合作期至2030年，在赫伯羅特退出后，ONE、陽(yáng)明海運(yùn)、HMM是否還將繼續(xù)合作，主要看ONE的態(tài)度，因?yàn)镺NE將成為該聯(lián)盟最大的班輪公司。

如果ONE也有異動(dòng)，那么THE聯(lián)盟將會(huì)出現(xiàn)重大重組。如果ONE穩(wěn)定，預(yù)計(jì)THE聯(lián)盟會(huì)再尋找一家合作伙伴，以替代赫伯羅特。

目前聯(lián)盟外企業(yè)中，萬(wàn)海航運(yùn)加入聯(lián)盟的可能性最大。

就航線網(wǎng)絡(luò)而言，萬(wàn)海長(zhǎng)期深耕亞洲區(qū)內(nèi)市場(chǎng)，之后也開(kāi)始拓展北美、南美和歐洲航線，但因市場(chǎng)變化以及缺乏大型船舶，萬(wàn)海航運(yùn)退出了歐洲航線市場(chǎng)。而大型聯(lián)盟的成員均為全球運(yùn)營(yíng)商，特別是在東西向主干航線上均有緊密合作，因此，如果萬(wàn)海有意重新進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，才有聯(lián)盟合作的基礎(chǔ)。

另一方面，萬(wàn)海目前單獨(dú)運(yùn)營(yíng)美國(guó)航線，業(yè)務(wù)很難拓展到美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)，如果加入聯(lián)盟，則有助于擴(kuò)大航線網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)范圍，獲得更高利潤(rùn)。

同時(shí)，萬(wàn)海已經(jīng)訂造了18艘13000TEU智能環(huán)保型集裝箱船，正在陸續(xù)交付運(yùn)營(yíng)中，這將大大擴(kuò)充萬(wàn)海的船隊(duì)規(guī)模，也成為其加入聯(lián)盟的砝碼。

根據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2024年1月23日，萬(wàn)?？傔\(yùn)力為119艘船舶、480533TEU，其中自有運(yùn)力111艘、464396TEU，租賃運(yùn)力8艘、16137TEU，同時(shí)擁有17艘新造船。

當(dāng)前，萬(wàn)海正處于低迷期，業(yè)績(jī)堪憂。

2023年前三季度，萬(wàn)海實(shí)現(xiàn)營(yíng)收750.8億元新臺(tái)幣（約合23.2美元），虧損19.2億元新臺(tái)幣（約合5931萬(wàn)美元）。萬(wàn)海曾表示，2024年的經(jīng)濟(jì)前景仍然充滿挑戰(zhàn)，因此將精簡(jiǎn)成本，保證經(jīng)營(yíng)效率。

如果萬(wàn)海有機(jī)會(huì)加入聯(lián)盟，或許能通過(guò)增加合作改善業(yè)績(jī)。

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