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兩家俄羅斯航線的新晉玩家，現(xiàn)在陷入了財務(wù)困境。
據(jù)悉，1月25日，在香港注冊成立的沃德菲航運（香港（Global Field Line或GFL）要求客戶額外支付3000美元/TEU和5000美元/FEU，以結(jié)清應分別支付給當?shù)卮砗痛a頭的款項，確保船舶靠泊、提貨。據(jù)悉，這些款項與2472TEU的集裝箱船“MYD Jimei ”輪有關(guān)，該輪由GFL運營。
航運界網(wǎng)戰(zhàn)略合作伙伴船視寶數(shù)據(jù)顯示，該輪于1月8日抵達圣彼得堡，目前剛剛離港，正在波羅的海航行。
GFL 開通俄羅斯圣彼得堡班輪服務(wù)
GFL運營5條航線，通過9艘租用的支線集裝箱船，服務(wù)于連接俄羅斯與亞洲、印度和波斯灣的航線。
據(jù)了解，GFL于2022年2月在香港注冊成立，由4位曾在集運公司工作過中國人擁有，成立之初就瞄準俄羅斯航線。2022年8月，GFL運營的首條中國寧波—海參崴班輪直航快線正式啟航。GFL于2022年9月開始提供中俄服務(wù)，并于2023年5月18日開通連接釜山港（Busan）和俄羅斯圣彼得堡（St Petersburg）的班輪服務(wù)。
咨詢公司Linerlytica透露，另一家俄羅斯航線運營商Transmasters也處于類似的情況，并于2023年12月15日要求客戶額外支付1750美元/TEU，以便從1662TEU集裝箱船“Honrise”輪上卸貨。該輪于11月滯留在波羅的海，在支付了額外費用后，于1月獲準在圣彼得堡卸下集裝箱。船視寶數(shù)據(jù)顯示，截至目前，“Honrise”輪仍停泊在圣彼得堡。
可能會有更多的客戶被要求支付額外費用，因為GFL和Transmasters都有其他幾艘租用的集裝箱船，目前滯留在中國-波羅的海航線的不同港口。
1725TEU的“Shun Long”輪在2023年11月在太倉和連云港裝載貨物后，于12月在科倫坡滯留了兩周。“Shun Long”輪在1月初直到“Honrise”輪卸貨完成后，繼續(xù)航行至圣彼得堡，預計2月14日抵達。
Transmasters運營的另外兩艘船，1153TEU的“Xin Lian Chang”輪和1662TEU的“New Everprosper”輪，自2023年底以來一直在科倫坡拋錨。其中“New Everprosper”輪最近開往長江口。
隨著主流班輪公司退出，新晉玩家不斷涌入以填補市場真空，俄羅斯航線一度成為集運市場的新亮點。隨著競爭加劇，運價不可避免地正?；?，而這些淘金者也不得不面市場基本格局的變化。
韓國海洋和漁業(yè)部的數(shù)據(jù)顯示，韓國-俄羅斯的運價從2023年初的4000美元/TEU的高位暴跌至700美元至1650美元/TEU。
與此同時，一些韓國托運人使用跨西伯利亞鐵路和中間走廊通過哈薩克斯坦和吉爾吉斯斯坦等鄰國運送貨物。
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