盡管二月通常為傳統(tǒng)“淡季”，但今年海岬型船市場(chǎng)并不冷清，貨運(yùn)量大增，現(xiàn)貨價(jià)格創(chuàng)下了當(dāng)月14年來(lái)的最佳開(kāi)局。

2月6日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）上漲 80點(diǎn)或5.6%，至1,516點(diǎn)；波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）上漲229點(diǎn)或10.7%，至2,371點(diǎn)，為三周多以來(lái)最高點(diǎn)；波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）上漲9點(diǎn)或0.6%，至1,428點(diǎn)；波羅的海超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）上漲4 點(diǎn)，至1,041點(diǎn)。

周二，海岬型航線 (5TC) 日平均租金價(jià)格同樣上漲1897美元，至19633美元，較三周前的14375美元，漲幅達(dá)到36.6%

細(xì)分航線上，巴西-中國(guó)(圖巴郎-青島)C3航線海岬型船運(yùn)費(fèi)上漲1.52美元/噸，至24.125美元/噸；西澳至青島C5航線運(yùn)費(fèi)上漲0.465美元/噸，至9.220美元/噸；跨大西洋C8往返航航線平均租金價(jià)格上漲893美元/天，至22500美元/天；歐洲大陸至遠(yuǎn)東C9航線平均租金價(jià)格上漲1812美元/天，至43375美元/天；跨太平洋C10往返航線平均租金價(jià)格上漲2473美元/天，至16809美元/天；巴西至中國(guó)C14往返航線平均租金價(jià)格上漲2810美元/天，至19070美元/天。

Torvald Klaveness研究主管Peter Lindström在社交媒體上表示，二月海岬型指數(shù)表現(xiàn)為自2010年以來(lái)最佳。

船東 2020 Bulkers 同意這一說(shuō)法，并補(bǔ)充道：“‘眼見(jiàn)為實(shí)’這幾天有了新的含義， 2月的現(xiàn)貨價(jià)格突然達(dá)到了19000美元以上。東西方有大量貨物，11％的海岬型船應(yīng)該經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河。”

干散貨 ETF 交易平臺(tái)Breakwave Advisors在最新雙周報(bào)中表示“大西洋市場(chǎng)仍然是這一驚人表現(xiàn)的主要推手，當(dāng)前強(qiáng)勁表現(xiàn)的背后為西半球船舶的供應(yīng)不足。”

同時(shí)，波羅的海交易所分析師表示：“值得注意的是，據(jù)經(jīng)紀(jì)人觀察，太平洋地區(qū)三家礦商都在積極參與市場(chǎng)，這是今年的第一次。”

三家礦商指的是力拓、FMG集團(tuán)及必和必拓。“這與強(qiáng)勁的貨物清單和運(yùn)營(yíng)商的積極參與共同推動(dòng)了市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)頭。”波羅的海交易所分析師補(bǔ)充道。

力拓在周二以9.2美元/噸和9.25美元/噸的價(jià)格租入了兩艘未具名的海岬型船，將17萬(wàn)噸鐵礦石從澳大利亞的丹皮爾運(yùn)往中國(guó)的青島，預(yù)計(jì)將于2月21日至23日及2月20日至22日裝船。一位業(yè)內(nèi)人士表示，刺激市場(chǎng)的另一大因素是紅海危機(jī)，從C9航線平均租金價(jià)格仍維持在4萬(wàn)美元/天可以看出來(lái)。如果船舶從常規(guī)的蘇伊士運(yùn)河航線改道，航行時(shí)間和距離都將被拉長(zhǎng)。

Breakwave Advisors稱(chēng)：“雖然統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，目前紅海干散貨運(yùn)輸中斷造成的影響微不足道，但壓載噸位似乎確實(shí)受到了影響（巴拿馬運(yùn)河的吃水也影響了船舶供應(yīng)），導(dǎo)致該地區(qū)目前出現(xiàn)了長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的船舶短缺。”

“伴隨著各航運(yùn)板塊的整體樂(lè)觀情緒，不難想象現(xiàn)貨市場(chǎng)將長(zhǎng)期保持強(qiáng)勁。期貨市場(chǎng)已經(jīng)為這種情況定價(jià)，未來(lái)兩年的價(jià)格將超過(guò) 20,000 美元，這是海岬型船自 2000 年代末以來(lái)從未有過(guò)的強(qiáng)勢(shì)。”

隨著現(xiàn)貨價(jià)格的飆升，海岬型船遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議（FFA）價(jià)格周二繼續(xù)上揚(yáng)，今年到目前為止，3 月合約已上漲了 36%。船舶經(jīng)紀(jì)商Braemar提供的FFA顯示，周二海岬型船3月合約上漲了1104美元，達(dá)到每天21500美元。

Breakwave Advisors表示：“大多數(shù)分析師認(rèn)為，未來(lái)幾年市場(chǎng)供需相當(dāng)平衡，但現(xiàn)實(shí)是，目前幾乎沒(méi)有證據(jù)表明現(xiàn)貨價(jià)格即將走弱，這一點(diǎn)在所有期限的期貨強(qiáng)勁買(mǎi)盤(pán)中得到了明顯反映。”

該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，長(zhǎng)期看來(lái)，地緣政治不確定性增加將繼續(xù)影響全球貿(mào)易，并對(duì)有效船舶供應(yīng)產(chǎn)生重大影響。在最近的經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩之后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可能會(huì)出現(xiàn)多年反彈，有鑒于此，干散貨市場(chǎng)在大宗商品需求增加和訂單相對(duì)較低導(dǎo)致船隊(duì)增長(zhǎng)放緩的推動(dòng)下，應(yīng)該會(huì)經(jīng)歷更高的波動(dòng)性。

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