航運界網(wǎng)消息，成品油輪是紅海危機的主要受益者，目前向歐盟供應(yīng)的柴油和燃料來自其他地區(qū)。

船舶經(jīng)紀人Gibson在其最新周報中稱，“隨著歐洲在沒有俄羅斯柴油的情況下度過了第一個冬天，春天時節(jié)，歐洲大陸的燃料供應(yīng)再次中斷。當然，全球似乎有足夠的成品油供應(yīng)，然而，由于運費、交貨時間和價格都受到紅海危機的巨大影響，成品油貿(mào)易將再次被重塑。紅海危機導致的中斷恰逢全球煉油維護季節(jié)的開始，美國預計將在2月達到峰值，歐洲的維護將在3月左右進行。鑒于美國和歐洲的國內(nèi)產(chǎn)量較低，這使得蘇伊士以東的供應(yīng)在短期內(nèi)對歐洲的能源安全更加重要”。

根據(jù)Gibson的說法，“從邏輯上講，紅海航線的中斷應(yīng)該會增加來自美灣的石油的吸引力，特別是考慮到該地區(qū)健康的成品油庫存。然而，季節(jié)性維護將收緊供需平衡，限制美灣重新調(diào)整供應(yīng)的能力，特別是如果考慮到最近對俄羅斯煉油廠的襲擊影響了流入拉丁美洲的成品油供應(yīng)的話。去年，中東和印度每天向歐洲供應(yīng)100多萬桶成品油，其中大部分通過蘇伊士運河過境。在230萬桶的出口總額中，美國供應(yīng)了28萬多桶，這表明盡管理論上美國可以向歐洲供應(yīng)石油，但需要將石油從其美洲核心市場轉(zhuǎn)移出去。還值得注意的是，盡管中東和印度的出口商面臨著新的物流挑戰(zhàn)。從遠東向西方的供應(yīng)也可能增加。與中東供應(yīng)相比，考慮到繞好望角航行，來自北亞的長途海運現(xiàn)在沒有紅海危機前那么不利，這增加了從中國和韓國出口到歐洲的機會。當然，歐洲必須提升價格并高于當?shù)貋喼藓屠∶乐薜男枨?。由于巴拿馬的限流，近幾個月來，拉丁美洲從北亞的需求量有所增加”。

船舶經(jīng)紀Gibson得出的結(jié)論是，“貿(mào)易商現(xiàn)在面臨的最大挑戰(zhàn)是，運價已經(jīng)上漲到一定程度，在某些情況下，運輸不再有意義。為了克服這一障礙，必須在商品價格或運價方面做出讓步。最終，紅海危機將繼續(xù)增加市場的波動性，部分原因是全球運力供應(yīng)不均衡，運價下限被設(shè)定得更高，而紅海仍然是許多油輪船東的禁區(qū)”。

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