根據(jù)美國(guó)上市航運(yùn)公司Costamare最新財(cái)報(bào)，這家在2021年重返干散貨市場(chǎng)的船東及運(yùn)營(yíng)商正在調(diào)整業(yè)務(wù)方向，已加快出售中小型船的步伐，將專(zhuān)注于大型散貨船。

 “賣(mài)小船，買(mǎi)大船”

2月7日，擁有和經(jīng)營(yíng)約 160 艘散貨船和集裝箱船的Costamare在2023年第四季度及年度財(cái)報(bào)中確認(rèn)，已完成5艘靈便型及超靈便型散貨船的出售，并將于2024年上半年出售4艘同類(lèi)型散貨船。具體船舶如下：

▲已出售的5艘靈便型及超靈便型散貨船

▲將于2024年上半年出售的4艘靈便型及超靈便型散貨船

同時(shí)，Costamare表示，已簽署海岬型散貨船“Iron Miracle”輪（建于2011年、180643載重噸）的收購(gòu)協(xié)議，預(yù)計(jì)將于2024年第一季度完成。

Costamare ?席財(cái)務(wù)官 Gregory Zikos說(shuō)：“在自有干散貨船隊(duì)方面，我們正在執(zhí)行更新干散貨船隊(duì)并增加平均規(guī)模的戰(zhàn)略。過(guò)去一年，我們決定出售 12 艘小型散貨船，并同意收購(gòu)三艘海岬型船和一艘Ultramax型船。”

船舶估值和航運(yùn)大數(shù)據(jù)提供商VesselsValue為海運(yùn)圈聚焦提供的數(shù)據(jù)顯示，Costamare在去年6月底分別以2220萬(wàn)美元和2400萬(wàn)美元的價(jià)格從Goodbulk手中收購(gòu)了海岬型船“Aquarange”輪和“Aquaenna”輪（均建于2011年，約180000載重噸）。五個(gè)月后，該公司再?gòu)娜毡敬瑬|Nissen Kaiun手中以2700萬(wàn)美元的價(jià)格收購(gòu)了“Iron Miracle”輪。

Costamare的“大船”計(jì)劃

在過(guò)去一年更新船隊(duì)后，Costamare自有干散貨船隊(duì)“大型化”趨勢(shì)相當(dāng)明顯。當(dāng)前該公司自有干散貨船隊(duì)船舶數(shù)量為41艘，其中3艘海岬型、7艘Kamsarmax型、1艘巴拿馬型、6艘Ultramax型、14艘超靈便型、10艘靈便型。

▲2022、2023自有干散貨船對(duì)比

而Costamare 2022年財(cái)報(bào)顯示，該公司擁有的46艘散貨船中7艘為Kamsarmax型、1艘為巴拿馬型、5艘為Ultramax型、17艘為超靈便型、16艘為靈便型，船隊(duì)估值約為7.016億美元。

根據(jù)海運(yùn)圈聚焦追蹤，Costamare進(jìn)軍“大船”市場(chǎng)的計(jì)劃早在買(mǎi)入上述海岬型前已開(kāi)始。

2021年 6 月，Konstantakopoulos 家族為分散投資，使Costamare重回干散貨市場(chǎng)，并17 個(gè)月內(nèi)建立了一支由 40多艘散貨船組成的船隊(duì)。

2022年11月底，該公司成立了專(zhuān)注于海岬型船和巴拿馬型船市場(chǎng)的干散貨運(yùn)營(yíng)平臺(tái)Costamare Bulkers Inc.（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“CBI”），并承諾將向該運(yùn)營(yíng)平臺(tái)投資2億美元。

在Costamare的大力支持下，CBI平臺(tái)迅速成長(zhǎng)，在2023年一季度控制船舶數(shù)量達(dá)到51艘，包括31艘Newcastlemaxes/海岬型散貨船、19艘kamsarmaxes/巴拿馬型散貨船，1艘Ultramax型散貨船。

Costamare最新財(cái)報(bào)公布的數(shù)據(jù)顯示，該平臺(tái)控制船舶數(shù)量保持穩(wěn)定，仍為51艘，但具體結(jié)構(gòu)略有調(diào)整，為32艘Newcastlemaxes/海岬型散貨船、19艘kamsarmaxes/巴拿馬型散貨船，其中大部分船舶均已簽訂與指數(shù)掛鉤的租船協(xié)議。

Gregory Zikos強(qiáng)調(diào)，將長(zhǎng)期從事干散貨船業(yè)務(wù)，并對(duì)市場(chǎng)保持積極的看法，“根據(jù)市場(chǎng)情況，我們的目標(biāo)是繼續(xù)擴(kuò)大干散貨市場(chǎng)。”

船東看漲，交易量火爆

Costamare這份財(cái)報(bào)的發(fā)布正值海岬型船市場(chǎng)迎來(lái)自2010年以來(lái)二月的最佳開(kāi)局，海岬型航線(xiàn) (5TC) 最新平均租金價(jià)格接近19000美元/天，同時(shí)2024年二季度、三季度、四季度遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議（FFA）均超過(guò)22000美元/天。

基于對(duì)未來(lái)走勢(shì)的看漲，多家船東已大舉投資該船型。幾天前，去年“回歸”海岬型船市場(chǎng)的Norden重申，將通過(guò)租船和增購(gòu)進(jìn)一步擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模，希望控制多達(dá)25艘海岬型船。

2023年全年，Norden共買(mǎi)入5艘海岬型船，現(xiàn)已分別更名為“Nord Steel”、“Nord Ferrum”、“Nord Magnes”、“Nord Energy”和“Nord Power”輪。同時(shí)，該公司還租入了5 艘常規(guī)尺寸的海岬型船和 1 艘 Newcastlemax 型船作為船隊(duì)的補(bǔ)充。

2月初，中國(guó)香港干散貨船運(yùn)營(yíng)商金輝航運(yùn)也官宣購(gòu)入首艘海岬型船“New Delight”輪進(jìn)軍大型散貨船市場(chǎng)。該公司此前聚焦于中型散貨船，現(xiàn)擁有22艘現(xiàn)代化帶抓斗的超級(jí)大靈便型船以及兩艘租賃船，運(yùn)力約為144.6萬(wàn)載重噸。

在這些新玩家的投資下，二手海岬型船交易量火爆。數(shù)據(jù)顯示，2023年至今共有103艘海岬型船易主，而2022年全年交易量為62艘。

一位業(yè)內(nèi)人士表示：“當(dāng)前海岬型船買(mǎi)賣(mài)火爆，幾乎處于賣(mài)家市場(chǎng)，買(mǎi)家數(shù)量大于船舶數(shù)量。”

“市場(chǎng)的火爆是由多方面引起的，一些來(lái)自于歐洲的國(guó)際知名船東都非?？春胏ape的后世，因此會(huì)積極參與一些市場(chǎng)在售船舶的競(jìng)爭(zhēng)，這些積極的觀點(diǎn)會(huì)帶動(dòng)一些來(lái)自于其他地區(qū)的船東。此外，一些較老的海岬型船舶也會(huì)受到部分來(lái)自于中國(guó)的船東的青睞，考慮到巴拿馬型以及大靈便型船舶在運(yùn)營(yíng)上的繁瑣性，海岬型船舶對(duì)于經(jīng)驗(yàn)不豐富的投資者來(lái)說(shuō)成為了散貨船的首選。”

“另外，值得關(guān)注的一點(diǎn)是近些時(shí)間一些非洲礦產(chǎn)公司在買(mǎi)賣(mài)船市場(chǎng)也特別活躍，由于有穩(wěn)定貨源，并且有大量出口量的需求，逐漸擴(kuò)大船隊(duì)的規(guī)模是一件非常有意義的事情。當(dāng)前船廠(chǎng)海岬型船新造船船臺(tái)也較為緊張，在一定程度上促進(jìn)了二手船市場(chǎng)的交易。”該業(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充道。

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