隨著超大型原油運輸船(VLCC)行情的逐漸回暖，后續(xù)訂單情況向好，在該型船建造領域擁有強大競爭力和建造業(yè)績的韓國船企正紛紛重返VLCC市場。

2月28日，韓國HD現(xiàn)代（原現(xiàn)代重工集團）造船業(yè)務控股公司HD韓國造船海洋宣布，與大洋洲地區(qū)船東簽訂了2艘超大型原油運輸船(VLCC)的建造合同，合同總金額約為3439億韓元（約合2.58億美元）。

這2艘VLCC將由位于全南靈巖的現(xiàn)代三湖重工建造，計劃在2026年12月之前交付。

截至目前，今年以來現(xiàn)代三湖重工已經(jīng)承接了12艘新船訂單，包括6艘LNG船、2艘VLGC 、2艘VLAC和2艘VLCC，總金額近23億美元，達到其年初提出的32億美元接單目標的約71.8%。

值得一提的是，此次簽約的2艘VLCC造價略微超出了5天前韓華海洋從大洋洲地區(qū)船東承接的2艘VLCC。韓華海洋2月23日表示，該公司與大洋洲地區(qū)船東簽訂了2艘超大型原油運輸船(VLCC) 訂單，合同總金額3420億韓元（約合2.57億美元）。這不僅是韓華海洋3年來承接的首份VLCC訂單，而且成交價格創(chuàng)下了自2008年國際金融危機爆發(fā)以來的最高紀錄。

近年來，全球VLCC建造市場遭遇“訂單荒”，2022年的全球手持訂單量僅有3艘，2023年有所復蘇增加到了18艘，目前全球在建的VLCC和手持VLCC訂單量也只有25艘。

業(yè)界分析人士稱，目前全球VLCC已進入深度老齡化狀態(tài)，全球20年以上船齡的VLCC運力占比為14.1%，同時隨著國際海事新規(guī)的不斷強化，老舊VLCC的拆解量將增加，因此有望開啟新一輪VLCC新船下單潮。

同時，從克拉克森新造船價格指數(shù)（Clarksons Newbuilding Price Index）來看，VLCC的造價在2021年以后的3年里足足上升了40%以上。因此，VLCC與LNG船、超大型液氨運輸船（VLAC）一起，被造船業(yè)界視為新的高收益船型。

HD韓國造船海洋自1972年承接首艘VLCC以來，累計承接的VLCC已近800艘，在VLCC設計建造領域積累了豐富的經(jīng)驗和強大的技術能力。

包括此次簽約的2艘VLCC在內(nèi)，HD韓國造船海洋今年以來承接的船海裝備訂單已達52艘(座)，合同總金額66億美元（約合人民幣475.1億元），完成其全年接單任務目標135億美元的約48.9%。其中包括6艘大型LNG船、17艘VLGC/VLAC、2艘LPG船、17艘成品油船、1艘VLEC、2艘VLCC 、2艘中型原油運輸船、2艘LCO2運輸船、2艘汽車運輸船、1座海上平臺上部模塊。

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