在經(jīng)歷了兩年的“訂單荒”后，今年VLCC訂單或?qū)⒅匦聫?fù)蘇，兩位歐洲船王率先在中國(guó)最強(qiáng)VLCC建造船廠——大連造船訂下10艘超93億元VLCC大單。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，希臘船王Evangelos Marinakis通過(guò)其子公司Capital Maritime & Trading與大連造船簽訂了4+2艘300000載重噸LNG雙燃料VLCC，其中前4艘將在2026年至2027年陸續(xù)交付，每艘造價(jià)約為1.4億美元，備選訂單全部確認(rèn)生效后交易總金額將達(dá)8.4億美元（約合人民幣60.22億元）。

此外，挪威船王John Fredriksen的子公司Seatankers Management也與大連造船簽署2+2艘300000載重噸傳統(tǒng)燃料VLCC，新船將配備脫硫裝置，計(jì)劃在2026年交付，每艘造價(jià)約為1.16億美元，備選訂單確認(rèn)生效后交易總金額將達(dá)4.64億美元（約合人民幣33.27億元）。

作為參考，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)目前一艘傳統(tǒng)燃料315000-320000載重噸VLCC新船價(jià)格為1.28億美元，相比去年同期的1.2億美元增長(zhǎng)6%。

無(wú)論是對(duì)于Marinakis還是Fredriksen而言，大連造船的訂單都將標(biāo)志著他們時(shí)隔多年重返VLCC建造市場(chǎng)?？死松臄?shù)據(jù)顯示，Marinakis上一次訂造VLCC是在2020年12月，當(dāng)時(shí)Capital Maritime在韓國(guó)現(xiàn)代三湖重工訂造了4艘VLCC，新船在2022年交付。Fredriksen上一次訂造VLCC則是在2021年3月和6月，在現(xiàn)代重工和現(xiàn)代三湖重工訂造了總計(jì)6艘VLCC，在去年交付完畢。

在過(guò)去幾年來(lái)，由于船價(jià)高企、運(yùn)價(jià)疲軟等原因，VLCC新船訂單極其有限?？死松臄?shù)據(jù)顯示，VLCC新船訂單在2022年僅有3艘，創(chuàng)下歷史最低紀(jì)錄，雖然去年回升到了18艘，但仍顯著低于2020年（42艘）和2021年（31艘）。截至目前，VLCC手持訂單僅有23艘，占現(xiàn)有船隊(duì)比例僅2.56%。

大連造船的訂單也是Marinakis首次訂造LNG雙燃料VLCC。Marinakis是LNG燃料的堅(jiān)定支持者，去年他曾表示，Capital Maritime相信LNG，該公司大約90%的新造船投資都與LNG有關(guān)，要么是LNG船，要么是LNG動(dòng)力船；該公司也將在雙燃料船上投入大量資金，并考慮訂造更多LNG雙燃料船，包括VLCC。

另一方面，F(xiàn)redriksen對(duì)雙燃料船涉足并不多，其現(xiàn)有船隊(duì)除了LNG運(yùn)輸船外并無(wú)任何雙燃料船，只有2艘LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船正在廣船國(guó)際建造。

替代燃料在油船領(lǐng)域的應(yīng)用并不多，雙燃料VLCC更加罕見(jiàn)。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前全球僅有20艘LNG雙燃料VLCC和1艘生物燃料VLCC正在運(yùn)營(yíng)，其中除了大連造船為中遠(yuǎn)海運(yùn)能源交付的全球首艘LNG雙燃料VLCC“遠(yuǎn)瑞洋”號(hào)（建于2022年）之外，其余全部由韓國(guó)三大船企建造。

“遠(yuǎn)瑞洋”號(hào)

去年9月，大連造船還獲得了招商輪船全球首艘甲醇雙燃料VLCC訂單，在船舶行業(yè)綠色化和智能化方面取得了又一新突破。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，大連造船是國(guó)內(nèi)知名的VLCC建造船廠，自2002年交付中國(guó)第一艘VLCC以來(lái)已經(jīng)累計(jì)承接國(guó)內(nèi)外船東120艘VLCC訂單，建造交付超過(guò)100艘，交付數(shù)量國(guó)內(nèi)第一，2021年入選國(guó)家工信部制造業(yè)單項(xiàng)冠軍名單。

如果上述10艘VLCC訂單得以正式敲定，大連造船將把其中一部分新船的建造工作交給大連造船天津基地。根據(jù)大連造船 “一總部三基地”的戰(zhàn)略布局，天津基地定位為中大型民船建造基地，去年大連造船承接的希臘船東Dynacom Tankers Management兩艘VLCC訂單即是由天津基地建造。

船舶經(jīng)紀(jì)人稱，即使Marinakis和Fredriksen中任何一位最終決定不簽署訂單，大連造船預(yù)留的船臺(tái)也將很快被搶購(gòu)一空。由于市場(chǎng)上能夠建造VLCC的船廠不多，且未來(lái)幾年的可用船臺(tái)基本已經(jīng)排滿，目前有多家大型船東正在爭(zhēng)奪為數(shù)不多的VLCC船臺(tái)。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前大連造船集團(tuán)手持訂單共計(jì)90艘1003萬(wàn)載重噸，其中包括大連造船2艘浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船（FPSO）、5艘油船、3艘集裝箱船和13艘17.5萬(wàn)方LNG船共23艘，天津基地2艘油船、3艘散貨船和14艘集裝箱船共19艘，以及大連造船山船重工18艘油船、3艘集裝箱船、5艘敞口船和22艘共48艘，交船期已經(jīng)排至2028年。

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