1月18日，韓國三星重工宣布承接了大洋洲地區(qū)船東的2艘超大型液氨運輸船（VLAC）訂單，合同總金額3150億韓元（約合2.35億美元），計劃在2027年11月之前陸續(xù)交付。這是三星重工2024年斬獲的首份新船訂單，也是該公司在不到20天之內(nèi)承接的第二批VLAC訂單。

簽訂此次合同后，三星重工手持的液氨兼用液化石油氣運輸船（VLAC/ VLGC）訂單增加到了4艘。

雖然三星重工沒有透露船東方面的具體信息，但據(jù)外媒消息，這份訂單與去年年底三星重工承接的首份VLAC訂單相同，都來自希臘船東George Economou，這些VLAC訂單標志著Economou自2018年出售4艘78000立方米超大型液化氣船（VLGC）、退出這一船型市場之后首次回歸。

三星重工相關(guān)人士表示：“作為燃燒時不排放二氧化碳的零碳燃料，氨燃料正受到越來越多的關(guān)注。隨著氨燃料未來需求的上升，液氨的海上運輸量也將增加，因此液氨運輸船的訂單規(guī)模也將逐漸擴大。”

近年來，三星重工致力于開發(fā)VLAC并取得了豐碩成果。去年9月，該公司開發(fā)的20萬立方米VLAC獲得了韓國船級社（KR）頒發(fā)的原則性認可(AIP)證書。該型船是在運輸大量液氨的同時，將氨作為動力燃料使用的零碳環(huán)保船舶。同時，三星重工還與WinGD簽署諒解備忘錄，雙方同意在即將建造的新船上安裝WinGD的X-DF-A氨燃料發(fā)動機。

去年12月26日，三星重工宣布接獲2艘VLAC的建造合同，合同總金額3108億韓元（約合2.4億美元），計劃在2027年6月之前陸續(xù)交付。隨著液氨運輸需求的增長，HD韓國造船海洋和韓華海洋自2023年以來承接了大量VLAC/VLGC訂單，而此前一直對VLAC/VLGC訂單不太積極的三星重工通過承接這2艘訂單，顯示出將積極應對船市變化、轉(zhuǎn)換業(yè)務賽道的態(tài)勢。

2023年，三星重工共承接了83億美元的訂單，僅達到2023年接單目標95億美元的87%。盡管該公司目前尚未公布今年的接單目標，但韓國業(yè)界普遍分析，三星重工今年的接單目標大概率會低于去年。

三星重工相關(guān)人士表示：“今年，公司計劃繼續(xù)以LNG船、液氨運輸船等環(huán)保高附加值船舶為中心進行選擇性接單。”

韓國業(yè)界表示，由于在未來能源供應鏈中，液氨被視為代替化石燃料的可行方案，因此不少國際海運公司正在率先訂造液氨運輸船。特別是液氨運輸船與韓國船企的優(yōu)勢船型 LPG船在建造技術(shù)方面相似，而且是不亞于LNG船的高附加值船舶，因此有望為韓國造船業(yè)帶來暖風。

挪威咨詢公司Rystad Energy估計，到本世紀30年代中期，清潔氨的貿(mào)易量將達到7600萬噸，是2020年貿(mào)易量的四倍。到2050年，氨的年出口量將超過1.2億噸，其中大部分將來自非洲和北美。

韓國業(yè)界表示，預計到2035年為止，全球液氨運輸船的訂單總量為150~200艘，每年需要20艘左右?？紤]到過去10年間VLGC的年均訂單量為26艘，相關(guān)市場將擴大2倍。有分析稱，韓國船企占據(jù)了與液氨運輸船類似的LPG運輸船近70%的全球市場份額，因此在液氨運輸船訂單的爭奪戰(zhàn)中將處于更加有利的位置。

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