近日，在龍年春節(jié)即將到來之際，中國船舶黃埔文沖喜迎2024經(jīng)營開門紅，2艘甲醇雙燃料支線船備選訂單正式生效，還將再承接兩家公司總計15艘集裝箱船訂單，打破黃埔文沖集裝箱船建造紀錄，也標志著這家中國最好支線集裝箱船船廠開始挺進中型船建造領域。

德國船東2艘1250TEU甲醇雙燃料船備選訂單生效

據(jù)悉，此次生效的2艘1250TEU甲醇雙燃料集裝箱船訂單來自德國船東Elbdeich。去年9月，黃埔文沖聯(lián)合中國船舶工業(yè)貿易公司與德國Elbdeich公司簽訂了2+2艘1250TEU甲醇雙燃料敞口集裝箱船建造合同。

該型船采用上船院開發(fā)的GREEN SEALION 1250設計，是使用甲醇、燃油雙燃料及EGR的新型環(huán)保船舶，采用甲醇、燃油雙燃料及EGR的新型環(huán)保船舶，可滿足國際海事組織Tier III的排放要求。該型船船長148米，船寬27.2米，載重噸14210噸，通過添加綠色甲醇，可以實現(xiàn)主機溫室氣體零排放。該型船還配備了軸帶發(fā)電機，可充分回收主機運轉所產(chǎn)生的能量，能夠在一定程度上節(jié)約能耗、降低船東運營成本，是環(huán)保、節(jié)能、高效、經(jīng)濟的綠色船舶。 

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，這批新船交付后將由丹麥近海運營商Unifeeder集團長期租賃，部署在Unifeeder的歐洲航線網(wǎng)絡。此前，Unifeeder曾于去年10月宣布簽署2+2艘1250TEU新型甲醇雙燃料支線集裝箱船期租協(xié)議，新船將由德國船東Elbdeich Reederei建造并管理，預計在2026年交付。

當時，Unifeeder首席執(zhí)行官Jesper Kristensen表示：“這是我們向船隊和運營綠色轉型邁出的又一重要步驟。這些新船可以部署在我們現(xiàn)有和未來的航線網(wǎng)絡中，為我們的客戶提供靈活、更環(huán)保的解決方案。隨著我們和客戶運營的甲醇動力船舶數(shù)量增加，我希望這將推動甲醇燃料商的創(chuàng)新和生產(chǎn)，形成一個良性循環(huán)，確保我們的網(wǎng)絡中能有越來越多的甲醇動力船舶使用適當?shù)募状既剂稀?rdquo;

Unifeeder是歐洲最大的支線和近海集裝箱船運營商。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，目前Unifeeder旗下船隊運營著82艘船，全部為租入船舶，總運力135513TEU，排名全球第17位。此外，該公司還有6艘在建新船總計14524TEU，占現(xiàn)有船隊比例10.7%。

馬士基訂造6+5艘3500TEU甲醇雙燃料集裝箱船

與此同時，據(jù)希臘船舶經(jīng)紀公司透露，丹麥航運巨頭馬士基已經(jīng)在黃埔文沖下單訂造了6+5艘3500TEU甲醇雙燃料集裝箱船，新船將于2026年至2027年陸續(xù)交付，每艘造價約為6800萬美元。備選訂單全部確認生效后交易總金額將達7.48億美元（約合人民幣53.11億元）。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前一艘3500/4000TEU集裝箱船新造船價格約為5675萬美元，這一數(shù)字已經(jīng)比去年同期的5400萬美元增加5%。

據(jù)悉，馬士基最初在去年10月傳出將訂造甲醇雙燃料支線船的消息，當時報道稱馬士基考慮訂造10-15艘新船，并為此接觸了多家中國造船廠，包括揚子江船業(yè)、黃埔文沖、舟山長宏國際和泰州三福船舶等。去年年底有消息稱，馬士基最終選擇了黃埔文沖，因為黃埔文沖提供了“極具吸引力”的報價。

這是馬士基繼去年上半年在揚子江船業(yè)訂造6艘9000TEU甲醇雙燃料中型集裝箱船后，在中國船廠的第二份甲醇動力集裝箱船訂單。

加上最新的訂單，馬士基總計已經(jīng)訂造了31+5艘甲醇雙燃料集裝箱船，其中包括韓國現(xiàn)代尾浦造船在去年交付的全球首艘甲醇動力集裝箱船——2100TEU集裝箱船“Laura Maersk”號，以及現(xiàn)代重工預計將在今明兩年陸續(xù)交付的12艘16000TEU和6艘17000TEU超大型船；此外則是在中國船廠訂造的中型船和支線船。

Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，目前馬士基旗下船隊運營676艘集裝箱船，其中包括336艘自有船舶和340艘租入船舶，總運力約414萬TEU，市占率14.6%。該公司還有35艘在建新船，總計約45萬TEU，占現(xiàn)有船隊比例10.9%。

宏海箱運訂造4艘4382TEU傳統(tǒng)燃料集裝箱船

此外，希臘船舶經(jīng)紀公司的報告數(shù)據(jù)還顯示，泰國宏海箱運（Regional Container Lines，簡稱RCL）也已經(jīng)在黃埔文沖下單訂造4艘4382TEU傳統(tǒng)燃料集裝箱船，新船將在2027年交付，每艘造價約為5660萬美元，交易總金額約為2.26億美元（約合人民幣16.05億元）。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，RCL在去年12月宣布于一家“知名船廠”簽署了4艘4382TEU集裝箱船建造意向書，但當時并沒有透露船廠的具體信息。

當時，RCL表示，建造這些新船的目的不僅是為了支持RCL未來的業(yè)務擴張，同時也是為了替換老舊船舶，還將實現(xiàn)船隊現(xiàn)代化。這些船舶將采用尖端設計，注重效率和可持續(xù)發(fā)展，耗油量顯著降低，相比其他船舶將節(jié)約30-40%的燃料。此外，這些船舶在靠泊時能夠利用港口電力，有助于減少港口作業(yè)期間的排放。其設計還具有適應性，將來可以進一步改裝以支持替代燃料和綠色能源。這些船舶凸顯了RCL不僅承擔環(huán)保責任，而且遵守新出臺法規(guī)的決心，標志著RCL向綠色海運實踐邁出了積極的一步。

據(jù)了解，RCL創(chuàng)立于1979年，1988年在泰國證券交易所上市，是一家在亞洲地區(qū)歷史悠久的傳統(tǒng)班輪公司。RCL主要在東亞、東南亞、中東和印度半島提供班輪服務和集裝箱支線運輸服務。Alphaliner的最新數(shù)據(jù)顯示，RCL旗下船隊現(xiàn)運營34艘集裝箱船，包括29艘自有船舶和5艘租入船舶，運力合計77153TEU，排名全球第23位。

除了黃埔文沖的訂單之外，之前RCL還在中國和日本船廠訂造了6艘集裝箱船，包括上海外高橋造船4艘7500TEU集裝箱船，計劃于2024年交付，以及日本今治造船2艘12000TEU集裝箱船，預計將于2024年交付。

黃埔文沖支線船手持訂單達45艘排名國內第一

據(jù)了解，黃埔文沖是支線集裝箱船建造的領軍者，被業(yè)內稱為中國最好支線船船廠。黃埔文沖自主研發(fā)的“鴻鵠”系列支線集裝箱船已累計承接訂單41艘，并成功交付了1400TEU雙燃料箱船、油電混動公務船、9500方多用途氣體運輸船等多型綠色船舶。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，加上最新生效的2艘1250TEU支線船，黃埔文沖支線集裝箱船手持訂單共計45艘，包括11艘3000TEU、2艘2700TEU、2艘2713TEU、11艘2300TEU、4艘1900TEU、1艘1904TEU、4艘1640TEU以及10艘1250TEU，手持訂單量僅次于韓國現(xiàn)代尾浦造船，排名中國第一、全球第二。

值得一提的是，馬士基和宏海箱運的訂單將打破黃埔文沖建造的最大集裝箱船紀錄?？死松臄?shù)據(jù)顯示，黃埔文沖之前建造的集裝箱船大多在3000TEU及以下，其中最大的是2014年交付的兩艘3421TEU集裝箱船“GSL Alice”號和“BFAD Southern”號，而馬士基的訂單載箱量達3500TEU，宏海箱運的新船載箱量更是達到了4382TEU。

在向中型集裝箱船建造市場進軍的同時，近年來黃埔文沖也將綠色船舶作為重要經(jīng)營方向，成功交付了1400TEU雙燃料箱船、油電混動公務船、9500方多用途氣體運輸船等多型綠色船舶。

黃埔文沖指出，隨著全世界對“減碳”的日益關注，特別是航運業(yè)被納入歐盟碳排放交易體系，低碳及零碳船舶需求迫切，當前LNG和甲醇仍是航運市場中最受歡迎的替代燃料。甲醇與LNG相比，具有明顯的價格優(yōu)勢，碳排放系數(shù)僅有1.375（LNG為2.75），改裝也較LNG船簡單（甲醇常溫下為液體）。由于當前國際環(huán)境下，LNG的價格和供應存在不確定性，甲醇雙燃料受到馬士基等國際巨頭青睞。

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