自今年年初以來，幾乎所有細(xì)分船型和船齡的二手集裝箱船價(jià)格都大幅上漲。二手箱船價(jià)格在2022年第一季度末達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的峰值后穩(wěn)步下跌。然而，自2024年1月以來，價(jià)格再次上升，老舊船的漲幅尤其顯著，一艘20年船齡的1750標(biāo)準(zhǔn)箱的靈便型集裝箱船價(jià)格自年初以來增長(zhǎng)了43%，從699萬美元增至860萬美元。

今年以來，不斷攀升的貨運(yùn)收入支撐船舶資產(chǎn)價(jià)格增長(zhǎng)。例如，靈便型船的收益從2024年1月1日的9280美元/天躍升至當(dāng)前的12940美元/天，增幅約39.4%。

這一變化在很大程度上歸因于紅海局勢(shì)的持續(xù)緊張。船舶被迫改道好望角航線，航程拉長(zhǎng)，可用運(yùn)力隨之減少，從而推高了運(yùn)價(jià)。根據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)，2024年第一季度，通過好望角的集裝箱貨運(yùn)量比2023年第一季度增長(zhǎng)了近200%。

但Veson’s Market Outlook的最新預(yù)測(cè)顯示，盡管紅海地區(qū)的沖突仍在持續(xù)，但隨著越來越多的集裝箱新船交付運(yùn)營(yíng)，船舶供應(yīng)將繼續(xù)超過需求，給運(yùn)費(fèi)帶來下行壓力。

近年來，MSC購(gòu)買二手集裝箱船的步伐沒有放緩的跡象，今年至今幾乎占所有二手集裝箱船交易的四分之一。值得注意的交易包括后巴拿馬型船Buxcoast輪（6892標(biāo)準(zhǔn)箱，2001年8月大宇建造）和Buxcliff輪（6892標(biāo)準(zhǔn)箱，2001年6月大宇建造）分別以2250萬美元的價(jià)格售出，VesselsValue估值分別為2001萬美元和1995萬美元。同樣在3月份，巴拿馬型船Odysseus輪（2824標(biāo)準(zhǔn)箱，2006年現(xiàn)代尾浦建造）以1590萬美元的價(jià)格出售給MSC，VesselsValue估值為1361萬美元。

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