Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

從24年3月25日到4月28日這五周內(nèi)，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了41個(gè)航次取消，取消航次總數(shù)占計(jì)劃650個(gè)航次的6％。其中，約51％將在跨太平洋東向航線上，27％在亞洲-北歐和地中海航線上，22％在跨大西洋西向航線上。

在接下來(lái)的五周內(nèi)，OCEAN聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消12.5、7.5和2個(gè)，聯(lián)盟外取消19個(gè)。按趨勢(shì)來(lái)看，承運(yùn)人服務(wù)的可靠性得到適度改善，預(yù)計(jì)平均有94％的船舶將按計(jì)劃航行。

Drewry的世界集裝箱指數(shù)較上周下降了5%，至3,010美元/FEU，但仍比2023年12月的平均水平高出94%（1548美元）。本周，跨太平洋運(yùn)價(jià)下降了2%，而亞洲-歐洲和地中海運(yùn)價(jià)下降了8%。不過(guò)，跨大西洋運(yùn)價(jià)則上漲了2%。

關(guān)于紅海地區(qū)當(dāng)前的安全局勢(shì)：胡塞武裝對(duì)船只的襲擊仍在持續(xù)，導(dǎo)致絕大多數(shù)運(yùn)輸船只選擇完全避開(kāi)該區(qū)域，繞行好望角。盡管如此，少數(shù)船只仍然堅(jiān)持這條傳統(tǒng)航線，其中一個(gè)典型例子是中聯(lián)航運(yùn)（CULines），仍然運(yùn)行“紅?？炀€（REX）”服務(wù)，覆蓋中國(guó)至紅海的航線。

隨著航運(yùn)公司繼續(xù)謹(jǐn)慎調(diào)整航行計(jì)劃以適應(yīng)市場(chǎng)需求，獲取定期更新的航線信息變得愈發(fā)重要。德路里《集裝箱運(yùn)力與航次取消周報(bào)》全面分析班輪聯(lián)盟服務(wù)和船期數(shù)據(jù)，研判當(dāng)前集裝箱運(yùn)力和市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)主要航線上運(yùn)力進(jìn)行全面分析，包含周度報(bào)告和航次數(shù)據(jù)庫(kù)。具體內(nèi)容包括：

主要航線最新動(dòng)態(tài)的周度分析與對(duì)未來(lái)短期預(yù)測(cè)；

主要航線的平均二氧化碳排放量；

主要航線月度運(yùn)價(jià)歷史記錄和對(duì)下個(gè)月的運(yùn)價(jià)預(yù)測(cè)；

主要港口及其臨近港口擁堵情況；

主要航線每周航線取消和有效運(yùn)力分析；

集裝箱空箱獲得性以及甩箱率指標(biāo)；

主要貿(mào)易航線的運(yùn)輸時(shí)間預(yù)測(cè)等。

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