全球最大的班輪公司地中海航運（MSC）首席執(zhí)行官Soren Toft日前在社交媒體上總結(jié)一季度時表示，“總的來說，我們有一個積極的前景。”

Soren Toft自2020年12月開始擔(dān)任MSC集團(tuán)首席執(zhí)行官一職，負(fù)責(zé)監(jiān)管MSC的全球貨運業(yè)務(wù)，包括所有遠(yuǎn)洋航線和物流業(yè)務(wù)，同時他還是TiL董事會成員。

這位很少對媒體發(fā)聲的首席執(zhí)行官在總結(jié)今年一季度時表示，“我們繼續(xù)強勁增長，并不斷向我們的客戶提供新的增值服務(wù)，無論是海運、陸路還是空運。”

“就全球市場整體而言，我們預(yù)計今年的GDP增長率為2%或3%--雖然溫和，但實際上非常好。”

對于紅海危機的影響，Soren Toft表示，“然而，本季度的大新聞是紅海危機。去年年底，我們迅速決定將所有船舶繞好望角航行并重新規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)。對我們這樣的家族企業(yè)來說，這是一個非常簡單的決定，因為我們不能也不會冒險讓我們的員工生命受到威脅。”

對于其負(fù)責(zé)分管的物流業(yè)務(wù)，Soren Toft表示，“這個季度，我們在MEDLOG運輸與物流中增加了更多活動，我很幸運能夠參加我們在德班的冷庫開幕式。此外，MSC空運繼續(xù)增長，我們在2024年第一季度接收了第四架波音777飛機，現(xiàn)已投入常規(guī)定期服務(wù)。”

關(guān)于脫碳，Soren Toft表示，“去年12月，在迪拜舉行的COP28大會上，我們與其他班輪公司一起做出了脫碳宣言。面對氣候危機，我們需要采取行動，尤其是像MSC這樣的大公司。”

“為此，我很高興我們擁有最大的訂單，不少于100艘雙燃料船，而且都配備了最新的節(jié)能技術(shù)。我們選擇了LNG，因為我們知道這種燃料是可獲得的，也是通往生物L(fēng)NG和綠色LNG的過渡，但我相信，一旦時機成熟，我們也會尋求其他燃料選擇。目前，最大的挑戰(zhàn)在于綠色燃料的可獲得性。”

MSC首席執(zhí)行官Soren Toft總結(jié)道，“總的來說，我們有一個積極的前景。”

MSC近年來的擴張戰(zhàn)略

MSC作為由Aponte家族控制的傳統(tǒng)家族企業(yè)，不用向公眾披露財務(wù)數(shù)據(jù)和公司戰(zhàn)略，因此也被稱為業(yè)界最神秘的班輪公司。

Soren Toft的樂觀態(tài)度從某種程度上來說，也表明了對MSC近年來的戰(zhàn)略擴張和業(yè)績的肯定。近年來，MSC不僅專注于業(yè)務(wù)規(guī)模的有機增長，通過二手船市場大量購買和新造大型集裝箱船實現(xiàn)了運力的快速擴張，而且似乎更熱衷于通過收購“建立大規(guī)模物流業(yè)務(wù)和提供全方位供應(yīng)鏈服務(wù)”。

事實上，也正是得益于MSC近年來的大規(guī)模投資，使其不僅能在后2M聯(lián)盟時代能夠靈活應(yīng)對市場需求，而且有足夠的運力“冗余”應(yīng)對包括最近的紅海危機的影響。

“端到端綜合解決方案”還是集運業(yè)正?；蟮陌l(fā)展趨勢嗎？

眾所周知，馬士基是“端到端綜合解決方案”的最先倡導(dǎo)者。盡管如此，分析師卻一直都在對馬士基“一站式”綜合解決方案戰(zhàn)略進(jìn)行批評和質(zhì)疑，這到底是未來發(fā)展趨勢，還只是不講武德的跨界？

馬士基被迫終止TradeLens貿(mào)易透鏡™平臺運營最具有代表性，這可能是馬士基作為綜合物流領(lǐng)先供應(yīng)商的戰(zhàn)略將面臨眾多困境的預(yù)警之一。與此同時，分析師一直在質(zhì)疑馬士基的物流業(yè)務(wù)占比太少，遠(yuǎn)不及競爭對手達(dá)飛集團(tuán)（CMA CGM）。達(dá)飛集團(tuán)近年來也依托航運和物流兩大支柱實現(xiàn)了快速增長。特別是在垂直拓展物流業(yè)務(wù)方面，繼2019年收購CEVA Logistics后，在2022年又完成了三項戰(zhàn)略收購：斥資29億美元收購美國英邁國際（Ingram Micro ）CLS業(yè)務(wù)，還投資了法國領(lǐng)先的物流公司Colis Privé并收購了歐洲專門從事汽車物流的GEFCO。最近又完成收購波洛萊物流（Bolloré Logistics），將成為全球排名前五的物流公司。

事實上，馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）在談到為什么突然感興趣考慮“參與收購德鐵信可(DB Schenker）”時也表示，受到了達(dá)飛集團(tuán)收購CEVA Logistics模式的啟發(fā)。

特別值得一提的是，最新市場傳言稱，MSC也被證實將參與競購DB Schenker。MSC和馬士基雙雄都將參與競購DB Schenker，這可能意味著“端到端綜合解決方案”的戰(zhàn)略不僅被曾在馬士基擔(dān)任首席運營官和執(zhí)行董事的Soren Toft帶到了MSC，而且這也意味著這一理念已經(jīng)徹底說服了MSC背后的掌舵人Aponte家族。

最新的市場傳言稱，MSC甚至可能只會扮演投資者的角色，讓“DB Schenker獨立運營”的策略可能會更吸引德鐵集團(tuán)的關(guān)注，這也是讓我們更興奮的看點。

簡單來說，悲觀情緒、指責(zé)和抱怨肯定都“不”能解決問題。總的來看，面對疫情后，全球貿(mào)易面臨從“Just In Time”、“成本驅(qū)動”傳統(tǒng)模式向供應(yīng)鏈韌性、多樣化“風(fēng)險管理”戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，這不僅突顯了航運業(yè)在全球經(jīng)濟中的關(guān)鍵作用，而且需要全行業(yè)將注意力重新聚焦到確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和韌性上來。

其實作為全球貿(mào)易派生出來服務(wù)業(yè)而言，航運業(yè)從來不怕變化，相反全球貿(mào)易面臨的“挑戰(zhàn)”、“困難”和“中斷”，對于那些樂觀的航運從業(yè)者而言，這更多的意味著“機遇”。而航運作為“剛需”行業(yè)，也只有提供解決方案，才能創(chuàng)造價值。

事實上，近年來，以MSC、馬士基和達(dá)飛集團(tuán)為代表的頭部班輪公司均致力于成為海陸空綜合物流供應(yīng)商的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，通過全球端到端的解決方案連接和簡化客戶供應(yīng)鏈，持續(xù)投資提升供應(yīng)鏈的韌性和可靠性，這已然成為巨頭們競爭的主戰(zhàn)場。

換個角度來看，頭部班輪公司的垂直擴張持續(xù)投資可提升供應(yīng)鏈的韌性和可靠性，對貨主和全球價值鏈來說都應(yīng)該是利好的一件事。

航運脫碳先行者的軍備競賽

從行業(yè)基本面的角度而言，Soren Toft的樂觀態(tài)度與競爭對手和分析師發(fā)出的2024年集裝箱市場壓力重重的信號也形成了一定的對比，不過，我們絕對不能忘記Soren Toft強調(diào)的“航運脫碳”進(jìn)程的大背景。

事實上，正如分析師所言，全球經(jīng)濟和需求可能都不是核心問題所在。相反，悲觀者的焦點集中在“大量的新造船訂單”，今年和未來幾年，造船廠將交付數(shù)百艘集裝箱船，這將造成嚴(yán)重的運力過剩。

“我們看到需求相當(dāng)穩(wěn)定。這很好，但消極的是，還有那么多新造船。今年全球運力增長12%至13%，但這必須與2.5%至4.5%的集裝箱貨運增長相比較。”

“船太多了。當(dāng)這種情況發(fā)生時，運價將面臨壓力。我們需要在船隊規(guī)模和經(jīng)濟需求之間尋求平衡。”

如果僅從供需基本面的角度而言，理論上這都正確的。事實上，我們絕對不能忘記還有需要推進(jìn)的“航運脫碳”進(jìn)程。

聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議（UNCTAD）秘書長麗貝卡·格林斯潘此前就呼吁，需要從供應(yīng)鏈危機中吸取教訓(xùn)，為未來的全球危機、氣候變化和能源轉(zhuǎn)型做好準(zhǔn)備，包括加強多式聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施、更新船隊、改善港口性能和提升貿(mào)易便利化等，同時絕不能推遲航運脫碳。

所有人都在說航運脫碳勢在必行，但任何一件事都需要有人愿意“冒風(fēng)險”，先行付出足夠的時間和成本，才有可能順利推進(jìn)。

事實上，盡管目前仍面臨燃料及脫碳路徑的不確定性，主流班輪公司愿意成為先行者，已經(jīng)訂造了大量甲醇、LNG等使用綠色燃料的船舶，這也更是一場誰都不能輸?shù)?ldquo;軍備競賽”。

總而言之，在航運界網(wǎng)看來，在充滿不確定性的現(xiàn)實環(huán)境下，不同規(guī)模和背景的班輪公司選擇了不同的戰(zhàn)略，不同的發(fā)展道路，特別是他們“愿意”利用在超級周期中獲得豐厚的收益，或通過不斷投資擴大船隊，保持運力供給“冗余”，或垂直拓展可持續(xù)的“多元化”航運與物流解決方案，以及持續(xù)投資能源轉(zhuǎn)型，這些都有助于向全球和客戶提供不同或個性化的選擇，進(jìn)而助力客戶持續(xù)提升供應(yīng)鏈的韌性和可靠性，并持續(xù)推進(jìn)航運脫碳進(jìn)程。

信息線索及業(yè)務(wù)咨詢：13651105957