3月22日，中國臺(tái)灣干散貨船東及運(yùn)營商裕民航運(yùn)子公司裕民航運(yùn)（新加坡）與日本伊藤忠商事株式會(huì)社（ITOCHU）簽署合作備忘錄（MoU），共同探討開發(fā)及運(yùn)營氨雙燃料（ammonia dual -fuel）散貨船。

裕民航運(yùn)表示，期望與伊藤忠商社共同合作下，能成為國際海運(yùn)業(yè)在脫碳技術(shù)方面領(lǐng)導(dǎo)者。裕民航運(yùn)對雙燃料船舶技術(shù)的投入、執(zhí)行和商業(yè)化的經(jīng)驗(yàn)和能力，促使主要貨主、造船廠及船東三方建立緊密的合作關(guān)系，而這些經(jīng)驗(yàn)將在推進(jìn)氨氣燃料船舶的開發(fā)中發(fā)揮重要的關(guān)鍵作用。

裕民除擁有四艘液化天然氣雙燃料海岬型散貨船外，目前也積極進(jìn)行安裝旋轉(zhuǎn)風(fēng)帆（Rotor Sail）、碳捕捉系統(tǒng)（carbon capture system）以及將傳統(tǒng)油料系統(tǒng)改裝為甲醇雙燃料（methanol dual- fuel）船舶的可行性研究。這些行動(dòng)預(yù)期將顯著減少現(xiàn)有船隊(duì)的碳足跡。

與裕民的合作備忘錄也是伊藤忠商事綜合專案（Integrated Project）的一部分，該專案主要是通過開發(fā)氨雙燃料船舶并與行業(yè)伙伴建立全球氨供應(yīng)鏈來降低碳排放。

國際海運(yùn)業(yè)的溫室氣體（GHG）排放量據(jù)估計(jì)在2018年約占全球總排放量的2.1%。國際海事組織（IMO）于2023年制定了溫室氣體減排目標(biāo)，預(yù)計(jì)2050年實(shí)現(xiàn)凈零溫室氣體排放。而使用氨為替代燃料預(yù)計(jì)將成為航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳排凈零目標(biāo)的可行性方案之一。

裕民航運(yùn)與伊藤忠商事的合作備忘錄還概述了探討和實(shí)施其他降低海運(yùn)排放的解決方案，例如使用甲醇等替代燃料以及各種節(jié)能設(shè)備。

裕民航運(yùn)目前擁有Capesize、Panamax、Post Panamax、Ultramax、水泥專用船、超大型油輪（VLCC）及超大型礦砂船（VLOC）及海洋風(fēng)電人員運(yùn)輸船（CTV）等船型，自有船隊(duì)加上合資及在建船舶，船隊(duì)運(yùn)力合計(jì)為72艘，總載重噸位為877萬噸，目前設(shè)有新加坡及香港、廈門等子公司。

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