25日下午，陽明海運召開2023年業(yè)績線上說明會。

陽明海運表示，對于2024年全球經(jīng)濟展望，OECD最新發(fā)布的《全球經(jīng)濟展望》報告將今年經(jīng)濟增長率上調(diào)0.2%至2.9%，這是一個正面的消息，并稱美國經(jīng)濟復蘇比較明顯，抵消歐元區(qū)的衰退，2025年的經(jīng)濟增長則維持在3%。

對于集運市場供需而言，Drewry、Alphaliner和Clarksons分別將需求預測提高近1%。而對2024年運力供給而言，三家公司公司預計將增長7.8%、9.7%和8.0%；對2025年則分別預計約為4.6%、5.2%和4.6%。

陽明海運表示，根據(jù)Alphaliner今年一季度數(shù)據(jù)，三大聯(lián)盟全球市占率約85%，與2023年的84%相當。三大聯(lián)盟的基本盤維持不變。而陽明海運所在的THE聯(lián)盟在全球東西主要航線運能占比近26%，因冬歇計劃安排，較2023年第四季的28%有所下降，其中美線約占26%，歐線約占25%，大西洋線則持平為30%。

對于2024年二季度展望，就陽明海運的運力而言，今年一季度增加了1艘租入的1000TEU的船舶，預計2024年沒有新造船交付計劃，預計運力將保持穩(wěn)定。

盡管春節(jié)后亞洲出口需求逐漸回升，但整體市場動能仍不明朗，市場艙位供給仍受紅海危機干擾。整體而言，由于2024年大量新造船的交付導致供需仍不平衡，陽明海運管理層仍將保守應對。

2023年全年，2023年全年累計實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣1406.2億元（約44.6億美元），同比減少62.6%；毛利為新臺幣62.4億元，同比減少97.3%；營業(yè)利潤為新臺幣-16.7億元，歸母凈利潤為新臺幣47.7億元（約1.5億美元）或每股凈利新臺幣1.37元，同比減少97.2%。

2023年全年，陽明海運總載貨量達到471萬TEU，同比增長2.2%。其中美線約占26%，歐線約占31%，亞洲區(qū)內(nèi)航線占27%，其它包括中東、南美、紅海等則占約16%。

就單箱平均運價而言，陽明海運披露，單箱平均運價從1月份的1088美元，下跌到12月份695美元。

THE聯(lián)盟的未來

陽明海運表示，目前沒有任何可披露的信息。

紅海危機的影響

陽明海運表示，根據(jù)分析機構(gòu)對去年11月至今的分析數(shù)據(jù)，紅海危機對遠東-地中海航線運力的影響最大，影響達到62.1萬TEU，其次是遠東-北歐航線約26萬TEU。

陽明海運強調(diào)指出，由于每家公司應對措施不同，影響也是不同的。整體而言，2024年一季度，業(yè)界平均而言對運力的影響達到20-30%。最開始，所有班輪公司都遇到了困難，又加上1月份是春節(jié)前的出貨旺季，推升了運價。春節(jié)后，現(xiàn)貨運價又出現(xiàn)了修正。至于運價未來的趨勢，陽明海運稱這取決于紅海危機持續(xù)多久。此外，需求會不會在二、三季度的旺季來臨時上漲，仍有待觀察。

由于紅海危機導致的繞航，集裝箱船的閑置率確實降到歷史最低。

與此同時，對于巴拿馬運河限流的影響，陽明海運表示，巴拿馬運河的干旱情況有所改善，對大型船舶的每天過河量從6艘上調(diào)到7艘，目前THE聯(lián)盟美東航線目前有2艘是通過巴拿馬運河，目前運營正常，沒有遇到問題。

“YM Witness”輪事故進展

陽明海運在電話會議上，還更新了“YM Witness”輪事故的最新進展。

3月16日下午，陽明海運旗下運營的14000TEU大型集裝箱船“YM Witness”輪在靠泊土耳其Kocaeli港時，觸碰了碼頭岸橋，造成至少3座集裝箱岸橋倒塌受損。

陽明海運表示，根據(jù)該輪船東Seaspan的通報，目前港口已經(jīng)同意可以開始拆除受損岸橋，各方目前都在積極努力，爭取該輪盡早恢復運營。至于THE聯(lián)盟在該航線上的其它船舶，由于在該港附件有替代泊位，運營將不受影響。

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運力100強中，陽明海運排名第9，共運營94艘船，總運力70.7萬TEU，其中自有船舶56艘、租入船舶38艘。此外，陽明海運持有5艘，總計77500TEU新造船訂單。

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