航運(yùn)界網(wǎng)消息，東方海外國際(00316.HK)3月21日公布2023年全年業(yè)績。

2023年全年，東方海外國際實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入83.4億美元，同比下降57.9%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為22.6億美元，同比下降79.4%；息稅前利潤（EBIT）為14.1億美元，同比下降86.0%；稅前利潤為13.8億美元，同比下降86.2%；2023年全年股東應(yīng)占凈利為13.7億美元，同比下降86.3%；每股盈利2.07美元。

東方海外國際董事會(huì)建議，2023年全年分派股東應(yīng)占凈利約50%、折合約6.87億美元為股息，派發(fā)末期股息普通股每股0.145美元及第二次特別股息普通股每股0.036美元。

為了優(yōu)化東方海外國際資本結(jié)構(gòu)并體現(xiàn)回報(bào)股東的決心，董事會(huì)建議修訂公司股息政策，在2024年、2025年及2026年財(cái)政年度，派發(fā)股東應(yīng)占綜合凈利的30%至50%的目標(biāo)年度股息，無論是作為中期及/或末期股息，取決于公司的財(cái)務(wù)表現(xiàn)、流動(dòng)資金狀況、未來計(jì)劃和營運(yùn)資金需求及當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)、財(cái)務(wù)、業(yè)務(wù)及監(jiān)管環(huán)境等情況。

業(yè)績回顧

東方海外國際表示，疫情期間異常強(qiáng)勁的集運(yùn)市場已經(jīng)遠(yuǎn)離我們，在不確定中集運(yùn)市場在2023年正?；?。受高通脹、發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增長放緩及疫情后消費(fèi)者的消費(fèi)模式轉(zhuǎn)變的影響，市場需求恢復(fù)并未如預(yù)期的那樣強(qiáng)勁，而且，隨著承運(yùn)人準(zhǔn)班率的提升，零售商采用現(xiàn)貨補(bǔ)倉策略，一定程度上也對(duì)需求產(chǎn)生了一些延緩作用。供給方面，隨著供應(yīng)鏈瓶頸問題的緩解，以及多艘新造船的陸續(xù)交付，導(dǎo)致運(yùn)力增幅明顯超過了需求增長，運(yùn)價(jià)持續(xù)走低。

截至目前，東方海外國際已經(jīng)接收了7艘24188TEU新造集裝箱船。新船的交付不僅實(shí)現(xiàn)裝載能力的提升，而且有助于實(shí)現(xiàn)東方海外國際船隊(duì)在技術(shù)和配置上的現(xiàn)代化升級(jí)換代，有利于公司增強(qiáng)成本效益優(yōu)勢，提高東方海外國際的市場競爭力，助力雙品牌實(shí)現(xiàn)維持全球第一梯隊(duì)地位的目標(biāo)，更是東方海外國際堅(jiān)持節(jié)能減碳、綠色環(huán)保承諾的又一實(shí)證。

東方海外國際通過與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)成員單位及聯(lián)盟的密切合作，進(jìn)一步拓展東方海外國際航線網(wǎng)絡(luò)布局、加強(qiáng)成本管理能力，為公司開源節(jié)流提供助力，相信雙品牌的優(yōu)勢將繼續(xù)為公司未來發(fā)展帶來效益。

盡管2023年市場整體壓力巨大，物流業(yè)務(wù)，即東方海外物流，在干箱和冷鏈運(yùn)輸領(lǐng)域仍舊取得了長足進(jìn)展，收入實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長。未來東方海外物流將與航運(yùn)公司繼續(xù)密切合作，為客戶提供全方位的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

2023年，東方海外國際依然致力于推進(jìn)行業(yè)數(shù)字化發(fā)展，充分利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，優(yōu)化對(duì)箱、船、貨的管理，提升客戶服務(wù)滿意度。旗下全資信息科技公司IQAX電子提單成功上線，2023年12月初電子提單處理量已超過10萬份。依托于FreightSmart及GSBN，東方海外國際不僅更深化了與合作伙伴的關(guān)系，而且打造出更多端到端數(shù)字化解決方案，并將其拓展到不同國家和地區(qū)，使客戶通過集團(tuán)平臺(tái)對(duì)其供應(yīng)鏈實(shí)行一站式管理的體驗(yàn)不斷改善。

業(yè)績縱向、橫向比較

東方海外國際2023年全年總載貨量達(dá)到733.8萬TEU，同比增長2.9%，運(yùn)力增長了8.0%。整體運(yùn)載率較2022年同期下降4.6%，單箱平均運(yùn)費(fèi)為1027美元，較去年同期下降了60.8%。

航運(yùn)界網(wǎng)梳理了一下東方海外國際、韓新海運(yùn)（HMM）和馬士基自2018年以來的季度單箱平均運(yùn)價(jià)?？傮w上來看，三家班輪公司在2023年每個(gè)季度運(yùn)價(jià)都呈下降趨勢，2023年第四季度，東方海外國際單箱平均運(yùn)價(jià)866美元，馬士基為973美元，HMM為963美元。這基本上相當(dāng)于2018年三季度的水平。

就EBIT利潤率而言，東方海外國際航運(yùn)和物流業(yè)務(wù)在2023年全年的EBIT利潤率達(dá)到17.1%，領(lǐng)先已公布業(yè)績的同行。赫伯羅特2023年全年的EBIT利潤率為14.1%，長榮海運(yùn)為12.6%，馬士基為7.7%，HMM為7.0%。

與此同時(shí)，東方海外國際財(cái)務(wù)狀況繼續(xù)處于業(yè)界前列，截至2023年12月31日持有凈現(xiàn)金53億美元，持有現(xiàn)金及銀行結(jié)余67億美元。

前景展望

展望未來，航運(yùn)市場依然復(fù)雜和多變。世界經(jīng)濟(jì)似乎開始復(fù)蘇，但步伐可能較為緩慢且具有不確定性；利率似乎已達(dá)峰值，但一直在高位徘徊；2M聯(lián)盟將終止、“雙子星”協(xié)作計(jì)劃將出現(xiàn)，而海洋聯(lián)盟也已宣布繼續(xù)延期；地緣政治緊張局勢和新的環(huán)保法規(guī)的頒布和執(zhí)行，包括歐盟碳稅等，都對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈提出了挑戰(zhàn)。毫無疑問，這些都將給未來航運(yùn)市場發(fā)展帶來長久的影響。

2024年開年以來，紅海局勢的變化依然是影響著集裝箱航運(yùn)市場走勢的主要因素之一。由于紅海緊張局勢未能緩解，各家船公司在短期內(nèi)不得不繼續(xù)維持繞好望角的航線網(wǎng)絡(luò)布局，加上中國春節(jié)前傳統(tǒng)旺季的因素，促成了運(yùn)價(jià)進(jìn)一步攀升。但目前的供應(yīng)鏈緊張與2020-2022年間疫情造成的需求激增、供給不足及供應(yīng)鏈眾多環(huán)節(jié)受阻不同，主要是因紅海局勢突發(fā)引起被迫改道導(dǎo)致航線延長造成的。很難預(yù)期未來趨勢如何變化，但很明顯的是，如果出現(xiàn)任何打破現(xiàn)狀的重大突發(fā)情況，都可能會(huì)對(duì)航運(yùn)市場產(chǎn)生沖擊，其效應(yīng)直到恢復(fù)原有平衡或找到新常態(tài)后才能完全體現(xiàn)。

不論前景如何，東方海外國際將繼續(xù)秉承以客戶為中心的理念，直面現(xiàn)實(shí)、主動(dòng)應(yīng)對(duì)、迅速反應(yīng)，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和綠色的運(yùn)營為世界貿(mào)易鋪設(shè)通道。

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