由于貿(mào)易格局利好運(yùn)價(jià)，成品油輪市場(chǎng)正處于上升通道。船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal在其最新周報(bào)中表示，歐洲禁止俄羅斯成品油海運(yùn)貿(mào)易后，柴油庫(kù)存難以增長(zhǎng)，而且二季度和三季度的產(chǎn)量一直低于平均水平。Insights Global報(bào)告稱，截至11月16日的一周，ARA地區(qū)（阿姆斯特丹－鹿特丹－安特衛(wèi)普貿(mào)易樞紐）的柴油和天然氣庫(kù)存減少了39000噸至168.4萬(wàn)噸。9月下旬以來(lái)，庫(kù)存下降趨勢(shì)顯著，導(dǎo)致庫(kù)存水平降至2022年10月以來(lái)的最低水平，大大低于5年平均水平。

Intermodal研究分析師Chara Georgousi表示，冬季來(lái)臨，歐洲取暖用油需求飆升，支撐了柴油市場(chǎng)。11月歐洲柴油進(jìn)口顯著增加。Refinitiv數(shù)據(jù)顯示，11月全球柴油交付量約498萬(wàn)噸，高于10月的462萬(wàn)噸，但仍低于9月的578萬(wàn)噸。

此外，美灣地區(qū)出貨量有所下滑，歸因于MR型船運(yùn)費(fèi)上升和巴拿馬運(yùn)河持續(xù)擁堵。擁堵不僅影響了船期，還導(dǎo)致全球船隊(duì)難以快速移到所需地區(qū)，MR型船無(wú)法在大西洋和太平洋兩洋區(qū)間有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

上述變化導(dǎo)致跨大西洋MR型油輪運(yùn)價(jià)大幅上漲。截至11月23日，TC14航線往返TCE達(dá)到35421美元/天，較一周前的23337美元大幅增加，較11230美元的年平均價(jià)格高出215.41%。

Georgousi指出，當(dāng)前MR型老舊船的市場(chǎng)估值顯著上升。10年船齡的MR型油輪估值已較2022年平均二手船價(jià)格高出32.52%，較2021年平均價(jià)格高出72.48%。同樣，15年船齡的MR型油輪估值也較2022年的平均水平增長(zhǎng)了48.14%，較2021年的估值翻了一番。

Georgousi認(rèn)為，中國(guó)的最新政策或?qū)⒗肕R型油輪市場(chǎng)。商務(wù)部最近增發(fā)300萬(wàn)噸成品油非國(guó)營(yíng)貿(mào)易進(jìn)口配額，將對(duì)跨太平洋貿(mào)易產(chǎn)生積極影響。此外，巴拿馬運(yùn)河擁堵可能會(huì)繼續(xù)影響船隊(duì)的流動(dòng)性和運(yùn)費(fèi)的穩(wěn)定性，從而在短期內(nèi)為MR型市場(chǎng)提供支撐。展望未來(lái)，訂單量有限（占現(xiàn)有MR型船隊(duì)的6.6%）、造船廠產(chǎn)能受制等因素，疊加巴拿馬運(yùn)河擁堵和地區(qū)市場(chǎng)變化，將在未來(lái)幾年推動(dòng)MR型油輪運(yùn)費(fèi)保持強(qiáng)勁。

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