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市場消息人士表示，由于大西洋長距離出口航線需求激增，波斯灣至中國航線VLCC運費大幅上漲，創(chuàng)下2個月以來的新高。
貿(mào)易格局的變化，疊加歐佩克減產(chǎn)，迫使亞洲煉油商從更遠的地區(qū)進口原油，引發(fā)波斯灣船舶運力供應緊張。
標普數(shù)據(jù)顯示，10月6日到11月6日，波斯灣至中國航線27萬噸船型運費幾乎翻了一番，從w36漲至w71。
有VLCC船東表示，價格飆升的背后是多種因素的綜合作用，包括大西洋航線運量較大、各地運費不均衡以及四季度傳統(tǒng)旺季的來臨。
標普數(shù)據(jù)顯示，來自大西洋地區(qū)尤其是美國和巴西的原油供應開始轉由VLCC運載，10月裝載量達到330萬桶/日，較2022年的240萬桶/日大幅增長37.5%。
大西洋地區(qū)的運力需求激增使船東在東行長距離航線上獲得更高的等價期租租金（TCE）。一位VLCC經(jīng)紀人表示，船東從波斯灣出發(fā)的西行再東行的三角航線上可獲得較高收益。
許多人將VLCC市場走強歸因于俄烏沖突導致的貿(mào)易格局變化，這場沖突擾亂了歐洲原油供應，迫使其從美灣沿岸和西非尋求替代品。
根據(jù)CAS的數(shù)據(jù)，1－10月，美國和西非運往歐洲的原油達到316萬桶/日，而2022年為276萬桶/日，貿(mào)易量激增導致全球VLCC運力供應進一步趨緊。
另有VLCC船東表示，VLCC運價飆升主要歸因于美灣地區(qū)阿芙拉型油輪和蘇伊士型油輪的載貨量增加，供不應求導致運費上升，并有部分貨物轉移到VLCC上。這一趨勢始于美灣，然后蔓延到西非、巴西和波斯灣等其他地區(qū)，產(chǎn)生了連鎖反應。
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