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赫伯羅特被認(rèn)為將尋求更多的收購目標(biāo)，以鞏固全球第五大集裝箱航運公司的地位。
赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jensen聲稱，這些目標(biāo)是公司“迄今為止最雄心勃勃的戰(zhàn)略”。
根據(jù) Alphaliner 的數(shù)據(jù)，目前，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船公司 (ONE) 和中國臺灣長榮航運在運力排行榜上緊隨赫伯羅特，排名六、七位。算上訂單運力，更是已完成了對后者的超越。
Alphaliner 數(shù)據(jù)顯示，截至2024年4月18日，赫伯羅特現(xiàn)有運力為281艘船舶、2,064,546TEU，其中自有運力124艘、1,232,576TEU，租賃運力157艘、831,970TEU，同時擁有11艘新造船，訂單運力208,156TEU。
而ONE現(xiàn)有運力為235艘船舶、1,871,144TEU，其中自有運力92艘、783,644TEU，租賃運力143艘、1,087,500TEU，同時擁有39艘新造船，訂單運力489,602TEU。
長榮海運現(xiàn)有運力為217艘船舶、1,673,459TEU，其中自有運力131艘、987,773TEU，租賃運力86艘、685,686TEU，同時擁有70艘新造船，訂單運力807,244TEU。
一位知名集裝箱航運分析師建議，為了保持前五名的位置，赫伯羅特可以尋求收購較小的地區(qū)性競爭對手。赫伯羅特在過去十年中已經(jīng)兼并了 CSAV、UASC 和 NileDutch 三家航運公司。
Vespucci Maritime 首席執(zhí)行官Lars Jensen說：“要鞏固前五名的地位意思是要確保自己的地位，而不僅僅是像現(xiàn)在這樣以微弱的優(yōu)勢。我從中讀到赫伯羅特將積極尋求更多的收購，重點是增加在非洲、印度、東南亞和太平洋地區(qū)的業(yè)務(wù)。”
與此同時，投資銀行杰富瑞（Jefferies）的分析師建議赫伯羅特通過租船市場增加運力。
赫伯羅特去年曾考慮收購 HMM，最近幾周，HMM 和 ONE 也公布了到 2030 年的大膽發(fā)展計劃。HMM 本周表示，它打算在下一個十年開始前將集裝箱船船隊擴大近一倍，達(dá)到 150 萬 TEU，而 ONE 的中期業(yè)務(wù)計劃則是到 2030 年將其運營船隊擴大到 300 萬 TEU，年增長率為 10%。
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