由于最新的排放法規(guī)，老舊散貨船航速顯著降低。

船舶經(jīng)紀商 Intermodal 在最新周報中稱，現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）和碳強度指標（CII）法規(guī)與排放交易體系的整合，似乎通過影響船舶速度間接限制了噸位的供應。通過對船舶AIS數(shù)據(jù)的分析發(fā)現(xiàn)，散貨船的平均航速已降至目前最低的 10.86 節(jié)，且對非環(huán)保型船舶的影響更為顯著。

Intermodal以超靈便型船為例，做了全面分析。具體而言，在 2021 年年中峰值之后，環(huán)保型船和非環(huán)保型船速度均出現(xiàn)下降，盡管偶爾會出現(xiàn)隨超靈便型航線（10TC）平均租金價格上漲相關的峰值。

Intermodal 研究部主管 Yiannis Parganas 表示：“尤其值得注意的是，盡管收入有所增長，但這一趨勢在 2023 年中期以后并未發(fā)生逆轉。平均航速繼續(xù)下降，環(huán)保型船在 2023 年下半年航速表現(xiàn)出相對穩(wěn)定，但非環(huán)保型船不同。具體而言，在2023 年，超靈便型航線（10TC）平均租金價格與環(huán)保船和非環(huán)保船航速呈負相關，這是一年中首次出現(xiàn)超過兩個月沒有正相關的情況。”

非環(huán)保型船的負相關性尤為明顯，2023 年期間的相關性為-0.3，平均航速從年中開始下降，盡管收入有所增加，但仍低于 11 節(jié)的臨界值。相反，雖然環(huán)保型船舶也表現(xiàn)出負相關（略低于零），但隨著收益的提高，這類船舶在 2023 年下半年更加航速穩(wěn)定，平均為 11.15 節(jié)。

Yiannis Parganas 補充說：“此外，環(huán)保型船和非環(huán)保型船的航速差距現(xiàn)已超過五年平均水平，這通常是一年內年度差異最小的時期。與環(huán)保型船不同，新法規(guī)限制了非環(huán)保型船在貨運市場繁榮時加速的能力，從而擴大了前者的利潤空間。”

“這一點在我們下面的圖表中得到了進一步例證，該圖表強調了 5 年船齡的 Ultramax 型船相對于 15 年船齡的 Supramax 型船的溢價。根據(jù)船廠建造情況的平均價格計算，目前的溢價為 1,800 萬美元，創(chuàng)歷史新高。與舊船船東相比，新法規(guī)（EEXI/CII 和 ETS）為環(huán)保型船船東提供了更大的運營靈活性，可在更強的貨運市場條件下以更高的速度運營。這一因素，再加上二手市場上環(huán)保型船的稀缺導致了當前的溢價。”

“總而言之，環(huán)保船和非環(huán)保船的最低記錄航速分別比五年來的最高值下降了 7.8% 和 7.3%，比五年來的平均值下降了 4% 和 4.4%，這不僅在促進有利的貨運市場環(huán)境方面發(fā)揮了關鍵作用，而且還可能繼續(xù)影響對二手船買賣市場的興趣。”Yiannis Parganas總結道。

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