圖1：新造好望角型散貨船價(jià)值處于2010年以來(lái)的最高水平。

散貨船收益在去年12月時(shí)達(dá)到頂峰，此后經(jīng)歷了慣常的季節(jié)性下跌。

值得注意的是，雖然目前收益有所下降，但仍保持在往年同期的歷史高位。

盡管之前關(guān)于較大型散貨船需求潛在復(fù)蘇的討論很多，但今年的買賣交易量尚未顯示該趨勢(shì)。

船舶價(jià)值方面，由于大宗商品價(jià)格上漲推動(dòng)了對(duì)較大型散貨船強(qiáng)勁的潛在需求，好望角型散貨船的同比走勢(shì)十分穩(wěn)健。

船舶價(jià)值

1月份散貨船價(jià)值保持穩(wěn)定，較老舊的好望角型散貨船價(jià)值漲幅最大。截至1月底，20年船齡、180000 載重噸的好望角型散貨船價(jià)值從1386萬(wàn)美元增至1425萬(wàn)美元，環(huán)比增長(zhǎng)了約2.81%。

對(duì)于10年船齡以下的所有船型來(lái)說(shuō)，船齡較小的散貨船的價(jià)值同比增長(zhǎng)最為顯著。零船齡、180000載重噸好望角型散貨船的價(jià)值目前處于2010年3月以來(lái)的最高水平，達(dá)到7057萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)約34.93%。

值得關(guān)注的交易

1月二手船舶交易總的來(lái)說(shuō)集中在較小型的船只，超靈便型散貨船貢獻(xiàn)了大部分交易額，約占全部交易額的32%；其次是靈便型散貨船，約占24%。

值得關(guān)注的交易包括以1200萬(wàn)美元出售給未知名中國(guó)買家的超靈便型散貨船Isabella M（56,100 DWT，舟山2006年7月造），VV售前估值為1184萬(wàn)美元。此外，還有以1650萬(wàn)美元出售給未知名土耳其買家的靈便型散貨船 Rui Fu Xing（36,700 DWT，韓國(guó)現(xiàn)代尾浦2012年7月造），VV售前估值為1650萬(wàn)美元。

在新造船方面，巴拿馬型散貨船的訂單占據(jù)了今年首月的主導(dǎo)地位，約為33%；好望角型散貨船和Ultramax型散貨船位居第二，各占約19%。

值得關(guān)注的訂單包括由新加坡船東東太平洋航運(yùn)公司整體訂購(gòu)了4條210000 載重噸的 Newcastlemax型散貨船，計(jì)劃由中船集團(tuán)青島北海造船有限公司建造，并于2027年交付，VV售前估值每艘船為6560萬(wàn)美元。

船舶收益

大宗商品（如鐵礦石和鋁土礦等）的運(yùn)輸需求基本面改善，加上巴拿馬運(yùn)河停運(yùn)與蘇伊士運(yùn)河中斷帶來(lái)的額外的運(yùn)輸需求，導(dǎo)致了散貨船的收益同比全面增長(zhǎng)。

受遠(yuǎn)東地區(qū)農(nóng)歷新年的影響，通常每年的頭幾個(gè)月是散貨船市場(chǎng)較為平靜的時(shí)期。船舶租金已從去年12月的高點(diǎn)回落，但目前仍保持在歷史高點(diǎn)。例如，好望角型散貨船的收益從2023年2月初約3600美元/天增長(zhǎng)到現(xiàn)在約16500美元/天，同比增長(zhǎng)了約357%。較小型的船只方面，靈便型散貨船收益從去年此時(shí)的7800美元/天左右到如今的10578美元/天，增長(zhǎng)了約35%。

整體趨勢(shì)總結(jié)

總而言之，散貨船市場(chǎng)的收益在12月達(dá)到峰值，隨后出現(xiàn)了慣常的季節(jié)性下跌。值得注意的是，盡管收益有所下降，但仍保持在每年該時(shí)段的歷史高位。

新造船訂單方面，持續(xù)的投資集中在巴拿馬型散貨船，同時(shí)，新造船舶整體市場(chǎng)活躍也表明了船東對(duì)市場(chǎng)未來(lái)的信心。

受全球經(jīng)濟(jì)狀況、大宗商品價(jià)格和主要航線中斷的影響，散貨船領(lǐng)域具有彈性。利益相關(guān)者對(duì)于這些變量的駕馭，使散貨船市場(chǎng)仍然充滿活力，并能對(duì)不斷變化的趨勢(shì)和挑戰(zhàn)做出反應(yīng)。

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