3月4日，韓國三星重工宣布與大洋洲地區(qū)船東簽訂了1艘穿梭油船的建造合同，合同金額為1988億韓元（約合1.49億美元）。該船計(jì)劃在2026年8月之前交付船東。

這也是三星重工自2023年以來承接的首艘穿梭油船訂單。三星重工沒有透露船東具體信息，但據(jù)外媒消息，這份訂單來自希臘船東Tsakos，新船已經(jīng)與美國能源巨頭?？松梨诤炇鹆碎L期租船合同，租期至少5年。

穿梭油船是專門用于海上油田向陸地運(yùn)送石油的一型油船。由于海上石油轉(zhuǎn)運(yùn)技術(shù)要求較高，該型船大多配備一系列復(fù)雜的裝卸油系統(tǒng)，同時(shí)船舶大多配備動(dòng)力定位系統(tǒng)、直升機(jī)起降平臺(tái)，造價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同等噸位油船，屬于典型的高附加值船舶。目前的穿梭油船載重量多在8-16萬噸之間。

從造價(jià)來看，三星重工的最新訂單船價(jià)高達(dá)1.49億美元（約合人民幣10.72億元），比2022年11月三星重工與大洋洲地區(qū)船東簽訂的2艘穿梭油船單船1.3億美元上升了14.6%。此前，韓國中型船企DH造船（原大韓造船）2月2日與大洋洲地區(qū)船東簽訂了3艘15.4萬載重噸穿梭油船的建造合同，合同總金額約4億美元，單船造價(jià)約1.33億美元。這一造價(jià)已經(jīng)超過了32萬噸超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）1.28億美元的均價(jià)。

三星重工在穿梭油船的設(shè)計(jì)及建造領(lǐng)域擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)和業(yè)績。1945年，三星重工首次涉足穿梭油船市場(chǎng)，成為韓國第一家建造穿梭油船的船廠。迄今為止，在全球訂造的穿梭油船中，三星重工占據(jù)了40%以上的市場(chǎng)份額，位居世界第一。2005年，三星重工還承接了俄羅斯國有航運(yùn)公司SCF Sovcomflot的全球首批3艘雙向推進(jìn)破冰型穿梭油船訂單，并于2009年全部成功交付，獲得業(yè)界高度評(píng)價(jià)。全球現(xiàn)有的12艘北極穿梭油船中，由三星重工建造的就有10艘。

三星重工相關(guān)人士表示：“在LNG運(yùn)輸船、液氨運(yùn)輸船、穿梭油船等多種船型上，公司將發(fā)揮技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，盡全力實(shí)現(xiàn)全年接單目標(biāo)。”

連同最新訂單在內(nèi)，截至目前三星重工今年以來承接的新船訂單已達(dá)18艘，包括2艘超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）、15艘17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船、1艘穿梭油船，合同總金額38億美元（約合人民幣273.5億元），完成全年接單任務(wù)目標(biāo)97億美元的約39%。

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