智通財經(jīng)APP獲悉，由于多艘船只行至紅海水域時遭到也門胡塞武裝襲擊，紅海航運安全形勢惡化。盡管美國宣布將建立一支由其主導的多國護航部隊，但100多艘集裝箱船正在繞行非洲的長途航線，以避免遭受紅海航運風險，而這導致了貨物交付延誤以及運輸成本大幅上升。

國際物流服務(wù)巨頭德迅(Kuehne+Nagel)表示，103艘集裝箱船正在從紅海繞道非洲，由于紅海區(qū)域被認為過于危險而無法通行，企業(yè)也開始考慮使用鐵路和航空航線進行運輸。

資料顯示，紅海通過蘇伊士運河連接地中海，又通過曼德海峽連接亞丁灣，以此連通大西洋和印度洋，戰(zhàn)略位置十分重要，也是世界最繁忙的航路之一。數(shù)據(jù)顯示，全球12%的貿(mào)易運輸都要經(jīng)過紅海區(qū)域。

據(jù)悉，四大航運巨頭近日陸續(xù)宣布暫停在紅海航行。12月15日，德國赫伯羅特公司宣布，即日起至18日，暫停所有經(jīng)過紅海的集裝箱船運輸。丹麥馬士基航運集團在同一天宣布，暫停所有經(jīng)曼德海峽及紅海的集裝箱船運輸。隔天，地中海航運公司和法國達飛海運集團要求旗下貨輪暫停在紅海航行，避開蘇伊士運河航線。

避開紅海意味著船舶無法使用埃及的蘇伊士運河，并不得不改道繞行至非洲好望角。這樣的長距離航行將大幅壓縮市場運力。有分析人士認為，如果紅海及其周邊海域的緊張局勢加劇，國際海運持續(xù)受到干擾，國際供應(yīng)鏈將難以避免遭受沖擊。在全球通脹似乎正在降溫之際，若此次危機加劇，不排除通脹壓力將卷土重來。

貨主們正在為紅海航線可能持續(xù)數(shù)周的中斷付出代價：保險費、運費以及油費都在上漲，而這些都是加劇通脹的潛在因素。倫敦保險律師論壇執(zhí)行委員會成員Toby Vallance表示:“提高保費和繞道非洲都將對商品價格產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。”

此外，船長和船東們認為，即使可能的解決方案也存在問題，海軍護航船隊在這段危險的水域引導船只可能提供一些保護，但這并不簡單。Euronav NV首席執(zhí)行官Alexander Saverys表示：“這將會減緩貿(mào)易，因為我們必須等待護航隊通過該地區(qū)。”這家油輪巨頭已經(jīng)停止了通過紅海的所有運輸，并且在軍事護航到位之前不會恢復運輸。

紅海航運安全形勢惡化可能造成比2021年蘇伊士運河關(guān)閉更嚴重、更持久的航運緊急情況。當時，一艘船被困蘇伊士運河一周之久，導致全球貿(mào)易陷入幾個月的混亂，船舶不得不繞過非洲航行，額外的成本和延誤對全球經(jīng)濟構(gòu)成風險。

與此同時，另一個航運要道——巴拿馬運河——因干旱導致的通航困境仍在持續(xù)，很多船舶只能選擇繞行。巴拿馬運河管理局(ACP)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月運河通行船舶數(shù)量783艘次，較10月下降了22%，預(yù)計12月和2024年1月預(yù)計通航量還將進一步減少。

對于美國與部分國家組建所謂“護航聯(lián)盟”一事，也門胡塞武裝核心決策機構(gòu)成員穆罕默德·布海提19日也表示，即便美國成功動員整個世界，胡塞武裝也不會停止軍事行動。布海提重申，只有以色列?；鸩⒃试S人道主義物資暢通無阻地進入加沙地帶，胡塞武裝才會停止襲擊。

有專家表示，也門胡塞武裝對紅海商船的襲擊引發(fā)美國等西方國家擔憂，美國軍事力量的介入力度可能加大，且以色列有意與相關(guān)國家聯(lián)手在紅海巡航，這些都增加了沖突外溢的風險。最危險的情況是爆發(fā)一場地區(qū)全面戰(zhàn)爭，將該地區(qū)國家和美國都卷入其中。

不過，全球航運市場似乎比2021年蘇伊士運河關(guān)閉時更加寬松。分析師認為，有理由相信，此次紅海航運中斷只會對經(jīng)濟產(chǎn)生溫和的影響。分析師在一份報告中指出：“最有可能的結(jié)果是，改道將意味著更高的價格，尤其是對那些最依賴蘇伊士運河進行海上貿(mào)易的國家來說，但其影響遠低于新冠疫情時期海運成本和能源價格飆升所造成的影響。”

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