至少有九艘大型集裝箱船在停止穿越曼德海峽的南向航行后，停留在紅海。

長(zhǎng)榮運(yùn)營(yíng)的 20,000 標(biāo)箱集裝箱船 Ever Goods 繼續(xù)在紅海向南航行，而馬士基的 18,270 標(biāo)箱集裝箱船 Mary Maersk 似乎已掉頭向北行駛。另外七艘大型集裝箱船仍滯留在紅海。

多艘從歐洲開(kāi)往亞洲的超大型集裝箱船在上周晚些時(shí)候停止航行后仍滯留紅海，盡管馬士基現(xiàn)在似乎正果斷行動(dòng)，讓先前停留的船舶繞行好望角。

勞氏海事數(shù)據(jù)庫(kù)的分析顯示，中遠(yuǎn)海運(yùn)所運(yùn)營(yíng) 13,000 標(biāo)箱的 Cosco Faith (IMO: 9472141) 和 21,000 標(biāo)箱的 Cosco Shipping Galaxy (IMO: 9795634) 自上周日( 12 月 17 日)起基本在紅海靜止不動(dòng)，而 由Ocean Network Express 運(yùn)營(yíng)的20,000 標(biāo)箱的ONE Triumph （IMO：9769271）和 14,000 標(biāo)箱的 ONE Apus（IMO: 9806079 ） 均于 12 月 15 日停止了南向航行。

由 MSC 和 Hapag-Lloyd運(yùn)營(yíng)的兩艘亞歐貿(mào)易船在中止南行后，也滯留在紅海。

然而，Evergreen包租的20,000 標(biāo)箱的Ever Goods (IMO: 9810991) 似乎仍在繼續(xù)穿越紅海，并以 20 節(jié)的最大速度朝曼德海峽航行。

與此同時(shí)，馬士基于周二證實(shí)，繼 12 月 15 日宣布暫停船只之后，該公司已開(kāi)始調(diào)動(dòng)之前暫停航行的原本前往紅海的集裝箱船。

“在密切監(jiān)測(cè)事態(tài)發(fā)展后，馬士基決定，出于安全原因，之前暫停航行并途經(jīng)該地區(qū)的所有船只現(xiàn)在將改道經(jīng)好望角繞過(guò)非洲。一旦操作可行，這些船只將繼續(xù)在繞行航線上航行。”

聲明稱，對(duì)于未來(lái)計(jì)劃通過(guò)紅海的所有船只航行，“將進(jìn)行逐案評(píng)估，以確定是否需要進(jìn)行調(diào)整，包括繞行好望角和采取進(jìn)一步的應(yīng)急措施”。

18,270 標(biāo)箱的 Mary Maersk （IMO：9619921) 此前曾在紅海向南行駛，但于 12 月 15 日停止航行，似乎于周二早些時(shí)候轉(zhuǎn)向并可能返回蘇伊士運(yùn)河。但馬士基未確認(rèn)該船是否正在改變航線。

Vespucci Maritime 首席執(zhí)行官 Lars Jensen 在 LinkedIn 上表示，似乎所有 16,000 標(biāo)箱及以上的集裝箱船都改為繞行好望角。

“同樣地，地中海幾乎完全是船只前往直布羅陀海峽的單行道。這景象有點(diǎn)像浴缸正在被排空，”他說(shuō)。

“一些船只仍困在紅海，面臨兩個(gè)選擇，要么冒著胡塞武裝的導(dǎo)彈風(fēng)險(xiǎn)（南行），要么支付最終超過(guò) 50 萬(wàn)美元的費(fèi)用，通過(guò)蘇伊士運(yùn)河返回地中海。”

最后一艘從南部進(jìn)入紅海的亞歐貿(mào)易集裝箱船是長(zhǎng)榮的 24,000 標(biāo)箱的 Ever ALP (IMO: 9893929) ，于 12 月 16 日上周六駛?cè)爰t海。不過(guò)，與所有主要船公司一樣，長(zhǎng)榮之后表示，在遠(yuǎn)東和歐洲之間運(yùn)營(yíng)的船舶將繞行好望角。

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