12月19日下午近2點(diǎn)，一艘船長(zhǎng)400米、船寬59米的集裝箱船在12月17日傍晚從大西洋進(jìn)入地中海后，選擇了直接返航，并在12月20日回到了大西洋——僅是地中海域的往返，就耽誤了快3天的時(shí)間。

這艘船由中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)運(yùn)營(yíng)。據(jù)知情人士透露，19日下午中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)各個(gè)分公司、子公司臨時(shí)召開(kāi)了一場(chǎng)專門的會(huì)議，應(yīng)對(duì)紅海局勢(shì)升級(jí)。

繼歐洲全球四家頭部集裝箱航運(yùn)公司馬士基、赫伯羅特、地中海航運(yùn)以及達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)接連宣布暫停其所有經(jīng)紅海的集裝箱運(yùn)輸后，中遠(yuǎn)海運(yùn)、東方海外以及長(zhǎng)榮海運(yùn)等越來(lái)越多的集裝箱航運(yùn)公司也加入了繞行的陣營(yíng)。

國(guó)際貨運(yùn)代理公司德迅物流海運(yùn)（Kuehne+Nagel）負(fù)責(zé)人告訴第一財(cái)經(jīng)，他們已經(jīng)梳理整合了此次受影響的航次信息，目前已有一百多艘船改道好望角，涉及的船公司包括地中海航運(yùn)、中遠(yuǎn)海運(yùn)、東方海外、赫伯羅特、達(dá)飛輪船、ONE、現(xiàn)代商船、萬(wàn)海、陽(yáng)明航運(yùn)等，這一數(shù)據(jù)還在動(dòng)態(tài)增加。而繞道好望角將至少增加12天的航程時(shí)間，“不管是繞行，還是跳港或者停航，船期延誤是肯定的”。

該負(fù)責(zé)人分享的德迅內(nèi)部報(bào)告稱，隨著船公司應(yīng)對(duì)計(jì)劃和策略的落地，潛在的影響除了交付期的延遲，還有繞行帶來(lái)的額外成本以及可用運(yùn)力的減少，都將推動(dòng)運(yùn)價(jià)上漲。另外航線調(diào)整加劇港口和碼頭的運(yùn)營(yíng)中斷、航程時(shí)間延長(zhǎng)打亂空箱調(diào)撥從而造成始運(yùn)港缺箱、船期紊亂等問(wèn)題，則將降低物流效率。

上述報(bào)告提出，除非采取護(hù)航解決方案，否則船公司最終可能被迫把所有受影響的航線船只改道繞行好望角，將消耗至少250萬(wàn)標(biāo)箱運(yùn)力，或約等于全球集裝箱船隊(duì)9%的運(yùn)力，從而導(dǎo)致全球范圍內(nèi)的可用運(yùn)力短缺；受紅海動(dòng)蕩局勢(shì)影響，日前SCFI（上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)）創(chuàng)下12個(gè)月新高，未來(lái)幾周短期運(yùn)價(jià)將繼續(xù)上漲，并且勢(shì)頭預(yù)計(jì)持續(xù)到1月底。

專業(yè)航運(yùn)信息咨詢平臺(tái)信德海事網(wǎng)主編陳洋對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，繞道好望角，在增加海運(yùn)成本之外將吞掉大量的國(guó)際運(yùn)力，“如果未來(lái)解決不了，整體的運(yùn)價(jià)上漲是必然的”。另外，紅海的更大區(qū)域已經(jīng)被知名國(guó)際機(jī)構(gòu)聯(lián)合戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)委員會(huì)認(rèn)定為最危險(xiǎn)水域的范圍，這意味著經(jīng)過(guò)該水域的船舶需要支付的保費(fèi)也將上升，進(jìn)而進(jìn)一步推高國(guó)際運(yùn)輸成本。

“這兩天北非的客戶還來(lái)廠里了，來(lái)砍價(jià)，讓我們幫幫忙。”寧波瑞曼克斯總經(jīng)理丁言東告訴第一財(cái)經(jīng)，客戶砍價(jià)是迫不得已，繞行非洲南端的好望角費(fèi)用上漲了不少。在全球市場(chǎng)需求收縮的時(shí)期，為了維系生意，丁言東不得不考慮客戶的請(qǐng)求，準(zhǔn)備為其降價(jià)1.5個(gè)百分點(diǎn)，這也意味著，原本協(xié)議的凈利潤(rùn)將直接損失20%左右。

對(duì)全球外貿(mào)人來(lái)說(shuō)，除了繞行好望角之外，中歐班列和空運(yùn)也可能是替代方案。深圳堡森三通物流有限公司市場(chǎng)部總監(jiān)王志從告訴第一財(cái)經(jīng)，海運(yùn)的航線變長(zhǎng)加運(yùn)費(fèi)上漲，肯定會(huì)影響客戶的選擇，“我們預(yù)測(cè)鐵路和空運(yùn)的貨量會(huì)有所上漲”。

德迅相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)平臺(tái)梳理的信息，他們建議客戶根據(jù)各自需求，盡快與貨代公司共同商議和部署解決方案。除了紅海形勢(shì)的影響，中國(guó)外貿(mào)企業(yè)面臨的地緣政治風(fēng)險(xiǎn)也尚未減弱，因此，在追求市場(chǎng)多元化的同時(shí)，也需要為國(guó)際物流環(huán)節(jié)留出更多的時(shí)間和備用方案。

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