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紅海危機影響持續(xù)，集運運價持續(xù)上漲，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）連漲八周。
根據(jù)上海航交所1月19日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周續(xù)漲33.58點至2239.61點，周漲幅縮小為1.5%，除歐洲線漲勢暫歇外，其他三大遠(yuǎn)洋航線均持續(xù)上漲。
上周，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運價上漲346美元至4320美元，周漲幅8.7%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運價上漲449美元至6262美元，周漲幅7.72%；遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運價下跌73美元至3,030美元，周跌幅2.35%；遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運價上漲30美元至4067美元，周漲幅0.74%。
而在近洋線，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU運價較之前一周下跌3美元，為289美元；遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU運價較之前一周上漲2美元，為302美元；遠(yuǎn)東到東南亞每TEU運價較之前一周上漲18美元至327美元；遠(yuǎn)東到韓國每TEU運價較之前一周上漲13美元，為153美元。
業(yè)界分析指出，上周歐洲線運價結(jié)束八連漲轉(zhuǎn)跌，這在紅海危機以來尚屬首次，主要是因為目前到月底的船舶都滿艙，而且中國工廠預(yù)期要春節(jié)后才陸續(xù)復(fù)工，歐洲線繞行船舶將在2月下旬陸續(xù)返回亞洲，運價在未來兩至三周緩跌是正?，F(xiàn)象，上周跌幅也僅2.4%，春節(jié)后運價只要跌幅不大不必過度解讀。
市場人士表示，隨著春節(jié)將至，中國工廠趕出貨潮減弱，主要航線漲幅縮小，是可以預(yù)期的。
亞洲春節(jié)前出貨潮主要集中在1月底之前，美國線貨物量較歐洲線多，許多船舶滿艙，歐洲線則相對疲弱，高運價出現(xiàn)松動跡象。目前集運公司已在攬收2月的貨物，市場傳出部分集運公司拉低運價搶貨。
此外，丹麥咨詢公司Sea-Intelligence表示，全球船舶運量在這次紅海危機中的降幅為近年來第二大降幅，降幅高達(dá)57％，僅次于2021年“長賜輪”在蘇伊士運河擱淺事件，并超越新冠疫情初期的47％。
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