11月10日，全球第三大集裝箱航運公司達飛集團（CMA CGM）公布第三季度財報。

報告顯示，達飛集團第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入為114.3億美元，同比減少42.6%；息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)為20.0億美元，同比下降78.2%；EBITDA利潤率為 17.5%，同比下降28.5%；凈利潤為3.88億美元，同比下降94.5%。

其中，航運業(yè)務綜合收入76億美元，同比下降51.8%，反映運價持續(xù)正常化。EBITDA 為16 億美元，同比下降 81.6%。EBITDA 利潤率為 21.0%，同比下降34 %；每TEU平均收入為1,322美元，同比下降52.3%。

運量方面有所增長，較2022年同期增長0.9%，達到570萬TEU。達飛集團解釋稱，這是由于美國庫存減少以及通脹環(huán)境下家庭消費更加溫和，南北航線和近海航線的運量繼續(xù)增長，而東西航線的運量進一步正?；?/p>

物流業(yè)務收入為37億美元；EBITDA 為 3.48 億美元，同比下降 3%。港口碼頭和達飛航空貨運等其他業(yè)務的收入為5.26 億美元，同比增長 5.3%；EBITDA 為 5,600 萬美元，同比下降 58.4%。

達飛集團表示，物流業(yè)務的穩(wěn)定得益于強大的服務和彈性，而港口碼頭和航空貨運等其他業(yè)務收入增加，但EBITDA下降的原因是貨量正常化、擁堵以及航空貨運市場需求疲軟。

達飛集團董事長兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪?middot;薩德（Rodolphe Saadé）表示：“第三季度行業(yè)繼續(xù)趨于正?；袌鰲l件恢復至疫情前狀態(tài)。但是，我們的業(yè)績?nèi)匀环浅７€(wěn)健，這證明了我們在碼頭和物流方面的增長戰(zhàn)略是正確的。在進入新一輪周期時，我們的抗風險能力更強了。”

薩德承認，全球經(jīng)濟放緩預計將繼續(xù)影響整個行業(yè)。宏觀經(jīng)濟預測顯示，2023 年全球經(jīng)濟活動將相對恢復，但低于歷史平均水平，且2024 年預計不會復蘇。這一前景與 2024 年世界貿(mào)易的預期反彈形成了鮮明對比，而2024 年市場上的新增運力則可能會繼續(xù)拉低運費。

不過，達飛集團表示，公司計劃通過控制運營成本、推行去碳化、整合戰(zhàn)略投資和監(jiān)測地緣政治環(huán)境來應對挑戰(zhàn)。

2023 年 8 月，達飛集團完成了對GCT Bayonne和紐約集裝箱碼頭的收購，并更名為Liberty Bayonne港和Liberty New York港。同時，該公司還在積極實現(xiàn)船舶能源結(jié)構(gòu)多樣化，力爭到 2050 年實現(xiàn)凈零碳排放。目前其已投資超過 170 億美元，打造一支由近 120 艘液化天然氣和甲醇動力船舶組成的船隊，這些船舶將于 2027 年前交付。

在降低成本方面，這家總部位于馬賽的航運公司拒絕透露是否會效仿馬士基裁員。同時，該公司首席財務官Ramon Fernandez周五接受采訪時的發(fā)言隱約透露出對于價格戰(zhàn)的擔憂。

疫情前的十年，集裝箱航運公司均在運力供過于求的環(huán)境中努力生存，導致多方為爭奪市場份額而設(shè)定的運費往往低于成本。Ramon Fernandez表示：“由于需求疲軟而供應高企，當下市場存在著失衡的風險，在這種情況下更可能出現(xiàn)運費下降。”

“目前運費已穩(wěn)定在2019年的水平，而2024 年的情況將取決于市場參與者的行為。在運力增長 9% 的情況下，我們預計會有船舶報廢，取代老化的船隊。每個參與者都必須承擔責任，確保市場在相對較低的運費下保持合理。若價格戰(zhàn)開始并持續(xù)一段時間，傷害的不僅是那些挑起價格戰(zhàn)的人，客戶甚至也會被波及其中，因為他們將無法從合作伙伴那里獲得穩(wěn)定的服務。”Ramon Fernandez總結(jié)道。

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