圖源：Hapag-Lloyd官網(wǎng)

航運(yùn)界網(wǎng)消息，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在一季度業(yè)績發(fā)布會上表示，規(guī)模比排名更重要，與其說保持排名前5的目標(biāo)是一個“長期”戰(zhàn)略目標(biāo)，不如說需要一定的規(guī)模才能保持競爭力。與此同時，最近幾周的運(yùn)價突然暴漲，這超出了他的預(yù)期。

規(guī)模比排名更重要

毫無疑問，赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen現(xiàn)在肯定是集運(yùn)業(yè)的流量擔(dān)當(dāng)，無論是退出THE聯(lián)盟，轉(zhuǎn)而與馬士基的“Gemini”合作，還是其“2030戰(zhàn)略”，都是當(dāng)前市場的熱門話題。

此前，Sea-Intelligence分析師預(yù)測，競爭對手海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)將在2026年4月超過赫伯羅特成為全球排名第5的班輪公司。赫伯羅特想要在未來幾年內(nèi)“抵擋”住ONE和長榮海運(yùn)的攻勢，那么還需要更努力。

Rolf Habben Jansen表示，赫伯羅特在短期內(nèi)排名第5還是第6并沒有任何實(shí)際意義。保持前5的目標(biāo)是一個“長期”戰(zhàn)略目標(biāo)，將持續(xù)到2030年。

這并不讓Rolf Habben Jansen擔(dān)心，“這與其說保持前5，還不如說是你需要一定的規(guī)模才能保持競爭力。”

他指出，赫伯羅特不會很快被ONE超越。

“當(dāng)你看這些排名時，赫伯羅特和ONE以及長榮海運(yùn)總是非常接近。排名可能會在某個時候發(fā)生暫時的變化，這是可能的。就我個人而言，我不認(rèn)為明年這種情況會發(fā)生。但時間會證明一切。”

他說，“當(dāng)我們說想保持前5名時，這意味著我們想保持一個規(guī)模，使我們能夠成為排名前5的航運(yùn)公司。就目前而言，老實(shí)說，我也希望能保持這一地位。”

Rolf Habben Jansen強(qiáng)調(diào)，“規(guī)模對于赫伯羅特跟上競爭對手至關(guān)重要。”

他補(bǔ)充道，“我們可以看到，一些非常大的公司正在擴(kuò)大規(guī)模。保持一定的規(guī)模很重要，這與規(guī)模效應(yīng)有關(guān)。”

“我們相信，如果我們保持前5的位置，從長遠(yuǎn)來看，我們?nèi)杂凶銐虻囊?guī)模具有競爭力。”

運(yùn)價突然暴漲

上周，Drewry世界集裝箱指數(shù)（WCI）周環(huán)比大幅上漲了16%，至3159美元/FEU。截至5月16日的本周再漲11%，至3511美元/FEU。與去年同期相比上漲了104%；較2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出147%。

其中，從中國出發(fā)的航線，全面上漲。上海-鹿特丹上漲12%至4172美元/FEU，上海-熱那亞上漲11%至4776美元/FEU，上海-紐約上漲12%至5717美元/FEU，上海-洛杉磯上漲12%至4476美元/FEU。

Drewry預(yù)計，由于需求增加、運(yùn)力緊張以及需要重新定位空集裝箱，中國以外的運(yùn)價將上漲。

Drewry指出，5月1日起，多家船公司調(diào)漲GRI，美線、歐線的運(yùn)費(fèi)顯著上漲。這一費(fèi)率的上升源于需求的激增以及艙位供應(yīng)的緊俏，同時亞洲地區(qū)空箱短缺進(jìn)一步推動了本次調(diào)價。

此外，天氣條件以及上海和寧波等主要港口的擁堵，是推動運(yùn)費(fèi)上升的潛在因素。

運(yùn)價突然上漲讓赫伯羅特的首席執(zhí)行官懵圈！

Rolf Habben Jansen說：“老實(shí)說，我也對我們看到的漲幅感到有些意外，尤其是在過去幾周。”

他解釋稱，“我們可能會有一個稍早的旺季，因?yàn)槟壳暗倪\(yùn)輸時間更長，而且由于這些不確定性，客戶可能會試圖更早地安排出運(yùn)。”

“在過去的幾周里，我們也看到了非常強(qiáng)勁的需求。為什么會這樣，我想我們只能推測。”

不過，他坦言無法指出需求和運(yùn)價突然飆升的確切原因。他也沒有看到需求有什么不同尋常之處。

他指出，“不，總的來說，這是正常的貨運(yùn)，而且涉及了許多不同的細(xì)分市場。”他警告稱，不要過度地解讀市場波動。

“另一方面，我們也不應(yīng)該對幾周內(nèi)看到的強(qiáng)勁需求過于興奮。3周前，我們看到的是今年相當(dāng)正常的模式，現(xiàn)在運(yùn)價飆升，我們需要看看未來幾周的發(fā)展情況。”

是“囤貨潮”還是旺季提前？

盡管疫情導(dǎo)致的混亂局面尚未走遠(yuǎn)，但由于紅海危機(jī)，導(dǎo)致目前貨物嚴(yán)重延誤。這可能促使更多托運(yùn)人現(xiàn)在就開始為圣誕購物季訂購貨物，導(dǎo)致海運(yùn)需求的驚人增長。

Rolf Habben Jansen也指出一些跡象，旺季似乎已經(jīng)比往年提前幾個月開始。

他說，“我曾說過，如果今年的旺季提前一點(diǎn)，我不會感到驚訝，因?yàn)槿藗兿Ｍ诎l(fā)生這么多事情的情況下規(guī)避一些風(fēng)險。在這個時間點(diǎn)上，我們看到的是更長的運(yùn)輸時間，以及所有的不確定性，人們實(shí)際上可能會試圖早一點(diǎn)把東西運(yùn)進(jìn)來。”

然而，Rolf Habben Jansen并不認(rèn)為紅海危機(jī)是運(yùn)價突然暴漲的主要原因。

他解釋稱，“可能與此有關(guān)，但老實(shí)說，對我而言，這聽起來有點(diǎn)不合邏輯。”

“我認(rèn)為這是一個相當(dāng)合理的模式?，F(xiàn)在需求激增，這當(dāng)然會推動短期運(yùn)價上漲。”

Rolf Habben Jansen認(rèn)為，集運(yùn)需求的增長是由于“托運(yùn)人的某種緊張情緒”，而這是在“正常合同季”之后出現(xiàn)的。

傳統(tǒng)上，每年的前幾個月歷來是船公司和托運(yùn)人之間簽訂合同最繁忙的時期。

他表示，一個基本上已經(jīng)解決的方面是長協(xié)合同，這些合同現(xiàn)在大多以“與去年類似或略高的水平”簽訂。

“我們在簽約季的做法是努力確保比前一年高一點(diǎn)?？偟膩碚f，我對此感到滿意。”

托運(yùn)人的焦慮導(dǎo)致運(yùn)價飆升？

很明顯，運(yùn)價的突然上漲也讓船公司措手不及，市場分析師則正忙著理解這種情況，他們認(rèn)為，托運(yùn)人的緊張情緒可能是運(yùn)價突然飆升的部分原因。

分析師Vespucci Maritime創(chuàng)始人Lars Jensen表示：“有跡象表明，在一些重大供應(yīng)鏈中斷的情況下，我們看到了一個早期的旺季即將到來。”

Xeneta首席分析師Peter Sand表示：“較小的托運(yùn)人迫切希望確保艙位，這推高了價格，而較大的客戶則沒有面臨同樣的挑戰(zhàn)。”

Peter Sand指出，“如果將從遠(yuǎn)東運(yùn)往歐洲的集裝箱數(shù)量與去年同期進(jìn)行比較，并將這些數(shù)字與目前歐洲的基本經(jīng)濟(jì)增長進(jìn)行比較，就會出現(xiàn)不匹配。”

“我認(rèn)為這是因?yàn)橥羞\(yùn)人可能擔(dān)心，如果他們不能盡快發(fā)貨，第三季度對他們來說可能會很困難。”

MSC率先推出10000美元保艙運(yùn)價！

有市場傳聞稱，目前全球最大班輪公司地中海航運(yùn)(MSC)在5月10日重新推出了所謂的保艙運(yùn)價--鉆石級運(yùn)價(Diamond Tier)，即美西8000美元/FEU，美東10000美元/FEU，在5月15日至31日期間有效。

對此，市場也在觀察其他船公司是否會跟進(jìn)。但本質(zhì)上，最大的問題是運(yùn)價將上漲多久，或者穩(wěn)定在什么水平。

Drewry分析師Philip Damas表示，“目前尚不清楚目前的運(yùn)價上漲的可持續(xù)性，但其中一些因素是短期的。”

因此，他建議客戶和公司使用長協(xié)合同價格。“在這個動蕩的市場中，合同運(yùn)價顯然是托運(yùn)人的一個選擇。”

Lars Jensen總結(jié)道，“因此，在這一切的背后，你必須記住，隨著越來越多的船舶交付，運(yùn)力狀況正在不斷改善。”

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