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從24年5月13日到6月16日這五周內(nèi)，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了32個(gè)航次取消，取消航次總數(shù)占計(jì)劃653個(gè)航次的5％。其中，約53％將在跨太平洋東向航線上，25％在亞洲-北歐和地中海航線上，22％在跨大西洋西向航線上。
在接下來(lái)的五周內(nèi)，OCEAN聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消10.5、8.5和5個(gè)，聯(lián)盟外取消8個(gè)。未來(lái)五周內(nèi)，約有95%船舶將如期航行。
Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor
上周，德路里世界集裝箱指數(shù)周環(huán)比大幅上漲了16%，至3,159美元。其中，亞歐及地中海航線的運(yùn)費(fèi)和跨太平洋航線（美線）運(yùn)費(fèi)上漲接近17%，而跨大西洋航線運(yùn)費(fèi)微跌2%。
5月1日起，多家船公司調(diào)漲GRI，美線、歐線的運(yùn)費(fèi)顯著上漲。這一費(fèi)率的上升源于需求的激增以及艙位供應(yīng)的緊俏，同時(shí)亞洲地區(qū)空箱短缺進(jìn)一步推動(dòng)了本次調(diào)價(jià)。
此外，天氣條件以及上海和寧波等主要港口的擁堵，是推動(dòng)運(yùn)費(fèi)上升的潛在因素。在第18周，亞洲主要港口的擁堵情況環(huán)比增長(zhǎng)了11%。
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