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匯豐（HSBC）在一份關(guān)于當(dāng)前紅海航運(yùn)威脅的最新報(bào)告中表示，如果紅海危機(jī)持續(xù)，迫使集裝箱航運(yùn)公司在更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)航行到非洲南部，而不是通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，那么由于更高的運(yùn)費(fèi)和更長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間，集運(yùn)公司的收益將得到提振。相反，如果問(wèn)題快速解決，運(yùn)費(fèi)會(huì)再次暴跌。
HSBC分析師表示：“如果運(yùn)輸中斷在2024年第一季度結(jié)束前沒(méi)有得到解決，我們可能會(huì)看到供應(yīng)鏈上的多米諾骨牌效應(yīng)，即將到來(lái)的合同談判中的運(yùn)費(fèi)將更高，利潤(rùn)顯著高于目前的盈虧平衡預(yù)期。然而，如果運(yùn)輸問(wèn)題在幾天內(nèi)得到解決，在我們看來(lái)，運(yùn)費(fèi)將跌回12月的水平。”
集運(yùn)公司面臨的問(wèn)題是，預(yù)計(jì)今年將有大量新船交付，這將造成運(yùn)力過(guò)剩，并對(duì)運(yùn)費(fèi)構(gòu)成壓力。
HSBC預(yù)計(jì)，中東問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致航運(yùn)面臨長(zhǎng)期威脅，并在一段時(shí)間內(nèi)提高運(yùn)費(fèi)，但不斷增長(zhǎng)的運(yùn)力過(guò)剩將向相反方向拉動(dòng)。該銀行的分析師表示，新冠疫情期間出現(xiàn)的供應(yīng)鏈擁堵重現(xiàn)的可能性因此較小。
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