進入第四季度傳統(tǒng)淡季，集裝箱航運市場持續(xù)低迷，市場暫無明顯反轉(zhuǎn)契機。

根據(jù)上海航交所10月13日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）指數(shù)上周上漲4.7點至891.55點，周漲幅0.53％，盡管有小幅反彈但仍維持在900點以下，四大遠洋航線中除美西線略微上揚，其余航線持續(xù)下跌。

其中，遠東到美西線每FEU運價上升6美元至1735元，周漲幅0.35%；遠東到美東線每FEU運價下跌19美元至2230美元，周跌幅達0.84%。遠東到歐洲線每TEU運價下跌37美元至562美元，周跌幅6.18%；遠東到地中海線每TEU運價下跌54美元至1112美元，周跌4.63%。

而在近洋線，運價則是漲跌不一。其中遠東到日本關(guān)西每TEU運價較之前一周持平，為306美元；遠東到日本關(guān)東每TEU運價較前一周下跌2美元，為319美元；遠東到東南亞每TEU運價較前一周上漲4美元，為180美元；遠東到韓國每TEU運價較前一周下跌7美元，為140美元。

多家業(yè)內(nèi)人士表示，雙節(jié)過后中國工廠剛復(fù)工，加上進入傳統(tǒng)淡季，新船持續(xù)交付運營，Alphaliner統(tǒng)計今年四季度新交付運力將達87萬TEU；截至9月25日，全球集裝箱船閑置運力達94萬TEU，占船隊比例約3.4%，預(yù)計閑置船舶運力在四季度至明年一季度將逐步上升。這些因素都促使集運公司紛紛加大控艙力度以穩(wěn)住運價，包括減速航行、減并班次等，此外燃油附加費的調(diào)整，也在一定程度上拉升運價的上漲。

業(yè)界分析指出，亞洲至歐洲集運航線需求持續(xù)疲軟，預(yù)計直到今年年底歐洲需求都不會有太大起色。從今年7月開始歐洲線已經(jīng)有13個航班遭取消，此外10月11日地中海航運和馬士基兩大巨頭決定取消年底前多個歐洲線航班。再加上多艘超大型集裝箱船陸續(xù)交付運營，歐洲線運價易跌難漲。

越來越多的船公司計劃在11月1日起推動漲價，歐美預(yù)計都有漲價計劃，預(yù)定漲幅約500-1000美元，緊接著12月中旬是歐洲線最旺時間點，12月到春節(jié)前醞釀另一波漲價，因此歐洲線運價有機會出現(xiàn)兩小波觸底反彈走勢。

全球第三大集運公司達飛海運已經(jīng)率先于淡季期間宣布調(diào)高亞洲至北歐運價，為歐洲線長約協(xié)議開啟序幕，在集運公司加大削減運力情況下，預(yù)計運價有機會在淡季期間維持在獲利水平之上。

展望未來，業(yè)內(nèi)人士表示，目前航運市場供需嚴(yán)重失衡，四季度逐漸走入傳統(tǒng)淡季，全球經(jīng)濟依舊受高通膨、高利率影響，加上去庫存化進程緩慢，各航線市場獲利較往年均有所減少。根據(jù)Alphaliner的市場供需增長預(yù)測，今年運力供給將增長8.2％，高于需求增長的1.4％，2024年運力供給增長約9％，高于需求增長2.2％，市場運力過剩難以改善，明年恐持續(xù)供需失衡、充滿挑戰(zhàn)。

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