集運(yùn)公司控艙穩(wěn)價(jià)策略奏效，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）連續(xù)兩周上漲重回900點(diǎn)以上。

根據(jù)上海航交所10月20日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）指數(shù)上周上漲26.11點(diǎn)至917.66點(diǎn)，周漲幅2.92%，主要是包含遠(yuǎn)東到波斯灣、澳新、南非及南美運(yùn)價(jià)漲幅較大；四大遠(yuǎn)洋航線中歐洲線及美西線運(yùn)價(jià)微幅上揚(yáng)。

其中，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)上升11美元至1746元，周漲幅0.63%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)下跌32美元至2198美元，周跌幅達(dá)1.43%。遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)上漲19美元至581美元，周漲幅3.38%；遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)下跌3美元至1109美元，周跌幅0.27%。

與此同時(shí)，中東線波斯灣（迪拜）每TEU運(yùn)價(jià)上漲121美元至962美元，周漲幅14.39%；南美線（桑托斯）每TEU運(yùn)價(jià)上漲242美元至2164美元，周漲幅12.59%。

而在近洋線，運(yùn)價(jià)則是漲跌不一。其中遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周下跌1美元，為305美元；遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU運(yùn)價(jià)較前一周持平，為319美元；遠(yuǎn)東到東南亞每TEU運(yùn)價(jià)較前一周上漲5美元，為185美元；遠(yuǎn)東到韓國(guó)每TEU運(yùn)價(jià)較前一周上漲2美元，為142美元。

業(yè)內(nèi)人士表示，雙節(jié)過(guò)后中國(guó)工廠剛復(fù)工，加上進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，新船持續(xù)交付運(yùn)營(yíng)，這些因素都促使集運(yùn)公司紛紛加大控艙力度以穩(wěn)住運(yùn)價(jià)，包括減速航行、減并班次等，但以SCFI指數(shù)連續(xù)兩周上漲態(tài)勢(shì)來(lái)看，集運(yùn)市場(chǎng)的前景也更趨明朗。

為替明年歐洲線長(zhǎng)約運(yùn)價(jià)談判做準(zhǔn)備，赫伯羅特、法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)等巨頭日前宣布11月起調(diào)高歐洲線運(yùn)價(jià)，達(dá)飛每FEU運(yùn)價(jià)漲至1800~1850美元，赫伯羅特每FEU運(yùn)價(jià)漲至約1750美元，均較現(xiàn)貨市場(chǎng)大漲500~1000美元。

不過(guò)，業(yè)界人士也指出，目前歐洲航線處于虧損狀態(tài)，運(yùn)價(jià)確實(shí)具備觸底反彈的契機(jī)，但新船大量交付導(dǎo)致市場(chǎng)供過(guò)于求，運(yùn)價(jià)能否持續(xù)上漲仍有待觀察。

根據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止10月9日集裝箱船閑置運(yùn)力共計(jì)315艘近120萬(wàn)TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)比例從兩周前的3.4%一舉上升到4.3%，因此運(yùn)價(jià)調(diào)高至損益平衡點(diǎn)之上的機(jī)會(huì)不大，后續(xù)漲價(jià)持續(xù)型將取決于集運(yùn)公司是否能維持積極減艙。

此外，歐盟排放交易體系（ETS）有望在2024年元旦生效，ETS主要是通過(guò)市場(chǎng)碳排放交易機(jī)制來(lái)減少溫室氣體排放量，預(yù)計(jì)2027年對(duì)海運(yùn)航線的監(jiān)管覆蓋率將達(dá)到100%，隨著國(guó)際環(huán)保法規(guī)趨于嚴(yán)格，將逐步提高集運(yùn)公司的營(yíng)運(yùn)成本。馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特均已經(jīng)順應(yīng)規(guī)定相繼宣布開(kāi)征ETS附加費(fèi)，預(yù)計(jì)每TEU附加費(fèi)為7~105歐元。

業(yè)界分析指出，集運(yùn)公司初期可借由附加費(fèi)方式將增加的成本轉(zhuǎn)嫁至消費(fèi)者，但是在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不佳時(shí)，附加費(fèi)難以全額轉(zhuǎn)嫁，通過(guò)節(jié)能船或環(huán)保燃料來(lái)降低溫室氣體排放量將是集運(yùn)公司的最終努力目標(biāo)，減碳策略也是影響中長(zhǎng)期集運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。

展望未來(lái)，業(yè)內(nèi)人士表示，目前市場(chǎng)仍面臨運(yùn)力供過(guò)于求的問(wèn)題，四季度市場(chǎng)前景需保守看待，除非有重大事件發(fā)生，否則供需失衡難以扭轉(zhuǎn)，可觀察即將到來(lái)的中國(guó)雙11、歐美感恩節(jié)、圣誕節(jié)等幾個(gè)重要節(jié)日，或有機(jī)會(huì)在購(gòu)物需求刺激下，帶動(dòng)運(yùn)價(jià)同步止跌回穩(wěn)。

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